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2012-05-09 作者：車(chē)亮 來(lái)源：中國證券報
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在汽車(chē)比賽中存在一條規律，彎道超車(chē)的機會(huì )比直道超車(chē)機會(huì )大。而國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)也期望利用類(lèi)似“彎道超車(chē)”的戰略方針，通過(guò)新能源汽車(chē)，借助國家政策的支持，拉近和國際汽車(chē)品牌的距離。
在剛剛落幕的2012北京國際車(chē)展上，幾乎所有的國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)都展出了新能源汽車(chē)。比亞迪展出純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；長(cháng)城汽車(chē)新一代混合動(dòng)力系統3款新能源展品一起亮相；上汽集團榮威新750混合動(dòng)力轎車(chē)、別克君越eAssist混合動(dòng)力轎車(chē)、榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)等多款新能源車(chē)競相亮相。
2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》針對電動(dòng)車(chē)首次提出明確的發(fā)展要求，提出電動(dòng)車(chē)到2011年要形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能的近期目標。之后，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)被列為國家七大新興戰略產(chǎn)業(yè)之一。奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、長(cháng)安等幾乎所有國內整車(chē)企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛推出各自的電動(dòng)車(chē)型。但據國內媒體報道，2010年中國新能源車(chē)型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛，其中私人購買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)僅百余輛。中汽協(xié)統計的最新數據顯示，2011年中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均不足萬(wàn)輛。
在全球資源匱乏，油價(jià)持續上漲的情況下，新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的趨勢。國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)寄希望，在全球汽車(chē)業(yè)新能源技術(shù)不完善的大背景下，借助國家政策的支持，拉近與國際汽車(chē)品牌的距離，從而在汽車(chē)市場(chǎng)上實(shí)現“彎道超車(chē)”。
在“彎道超車(chē)”的戰略方針指導思想下，大批企業(yè)都為爭取到政府投入的大筆研發(fā)資金，紛紛上馬電動(dòng)車(chē)項目。但企業(yè)技術(shù)能力有限、成本高以及消費者并不買(mǎi)賬等原因，最終導致新能源汽車(chē)的推進(jìn)步履維艱。
面對國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)在新能源道路上的尷尬，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動(dòng)力是不可逾越的。工信部規劃司發(fā)展規劃處處長(cháng)姚珺日前表示，對于新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)，國內外的發(fā)展經(jīng)驗普遍認為，先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過(guò)渡到燃料電池。
2012年3月國家發(fā)布《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，明確指出推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。有關(guān)專(zhuān)家認為，這可能意味著(zhù)國家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)發(fā)生轉變。
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