據報道，在日前召開(kāi)的中國民航發(fā)展論壇上，國際航協(xié)理事長(cháng)湯彥麟表示，中國是航油價(jià)格全球最高的地區之一。據估計，所有航空公司每年支付在中國機場(chǎng)加油的費用超過(guò)4億美元。這筆成本如果能與全球水準看齊，將使中國航空公司的運營(yíng)商比其他地區的運營(yíng)商更具競爭力。
　　作為利益攸關(guān)的下游用戶(hù)，國際航協(xié)對各國的油價(jià)自然知根知底，由其曝出的“中國航油價(jià)格全球領(lǐng)先”有較高可信度。理事長(cháng)的發(fā)飆，似乎可以看做航空業(yè)對石油業(yè)的一種“宣戰”。在民眾對高油價(jià)嘖有煩言的時(shí)候，在飛機票價(jià)格有漲無(wú)落的時(shí)候，這樣的“宣言”很能引起共鳴，得到響應。接下來(lái)，不知中航油如何接招？
　　據國際航協(xié)數據，目前亞洲大多數機場(chǎng)航油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)不超過(guò)65美元/噸，而中國機場(chǎng)航油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)超過(guò)100美元/噸，如果國際航油價(jià)格平均值為950美元/噸，新加坡機場(chǎng)航油總體價(jià)格在960美元/噸~970美元/噸，但在北京需要支付超過(guò)1050美元/噸。亞洲所有主要機場(chǎng)的航油差價(jià)都比中國低，如東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等。
　　談到油價(jià)，自然繞不開(kāi)石油壟斷。國際航協(xié)給出的價(jià)格對比，言外之意自然也在于此。憑良心講，中國的油價(jià)的確偏高。先說(shuō)航油，“中國航油”比中石油中石化壟斷程度更甚，擁有唯一的航油進(jìn)口權，航空公司只能向中航油及其下屬子公司一家購買(mǎi)航油，中國航油價(jià)高的現實(shí)也就不難理解了。再說(shuō)普通汽油價(jià)格，中國油價(jià)全球排名第42位看似不高，但考慮人均收入因素后中國油價(jià)負擔排名全球第四。中國內地人均日收入為16美元，一加侖97號汽油價(jià)格5.31美元，約占其國民日均收入的34%。而在美國，一加侖汽油價(jià)格約占其國民日均收入的3.1%。
　　從油價(jià)的角度講，國際航協(xié)理事長(cháng)的“發(fā)炮”，深得我等普羅大眾之同感。不過(guò)，他能做的恐怕也僅止于此了。連航協(xié)都僅能“炮轟”過(guò)過(guò)嘴癮而已，普羅大眾面對高油價(jià)能奈其何？而且，就中國航空業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)與石油并無(wú)二致，壟斷程度何其高哉！國際航協(xié)似乎更應對中國航空業(yè)做出一些提示：差不多就行了啊，看看國外同行……
　　一直以來(lái)，中國的航空市場(chǎng)都是由三大航空公司：中國國際航空、東方航空、南方航空把持。三巨頭目前機群占全行業(yè)85%以上，人員占全行業(yè)80%以上，國內市場(chǎng)占全行業(yè)80%，國際市場(chǎng)占全行業(yè)95%。壟斷程度比石油行業(yè)不遑多讓。不但票價(jià)高，而且服務(wù)差等問(wèn)題一大堆。
　　不管油價(jià)高還是機票貴，所有成本最后還得民眾承擔。石油與航空業(yè)的壟斷巨頭們，一面憤怒地開(kāi)炮，一面眉開(kāi)眼笑地數錢(qián)。如此境況下，航協(xié)炮轟石油壟斷顯得有些“五十步笑百步”的滑稽——轟來(lái)轟去，不過(guò)是一地雞毛的葫蘆案。民眾在巨頭夾縫里，要么腹誹，要么麻木，連說(shuō)臟話(huà)的心情都沒(méi)了。