交通運輸部新聞發(fā)言人日前表示，對于在重大節假日收費公路免收小型客車(chē)通行費的呼聲，該部已進(jìn)行可行性研究，并起草了實(shí)施方案，現正征求相關(guān)方面的意見(jiàn)。
　　重大節假日免收小型客車(chē)通行費，其實(shí)早該施行。在全國各地的收費公路上，每到節假日，城市周邊的收費站(口)常常擁堵不堪，排隊百米甚至幾公里，耗時(shí)幾十分鐘甚至數小時(shí)。這種情形，不僅使收費公路網(wǎng)絡(luò )陷入混亂，也往往影響到城市交通系統的正常運轉。
　　不可否認，對于收費公路的收費方來(lái)說(shuō)，節假日正是實(shí)現收費公路效益的最好時(shí)候。但同樣不可否認，節假日正是體現公路“姓公”屬性的時(shí)候。修建公路，尤其是修建市際、省際公路，其根本目的在于為國民提供生產(chǎn)生活的便捷條件。在公路上過(guò)度收費，不僅扭曲了用于修建公路的公共財政的性質(zhì)，也把公路職能由“提供便利”變成了“賺錢(qián)機器”。
　　節假日收費公路應否收費，環(huán)顧世界各國，尚無(wú)可資借鑒的成例。但是，在處理公共交通尤其是利用公共交通系統疏散擁堵、恢復秩序等問(wèn)題上，許多國家的通例對中國收費公路的節假日收費問(wèn)題應該有所啟發(fā)。在國外，不論組織方為政府還是私人組織，在重大體育、文娛、慶典等活動(dòng)過(guò)后的特定時(shí)間內，活動(dòng)場(chǎng)地周邊的公共交通全部免費提供給參加活動(dòng)的人。不僅如此，政府部門(mén)還要為此調集其他地方(線(xiàn)路)的公共交通工具加入免費行列。這樣的舉動(dòng)，其實(shí)正是公共交通“姓公”的正常體現。
　　讓收費公路在節假日放棄收費，對公路收費方來(lái)說(shuō)，不啻剜肉之舉。所以，在重大節假日收費公路免收小型客車(chē)通行費的方案，必須落實(shí)到位，防止具體操作執行時(shí)出現扯皮現象。此外，對“重大節假日”的界定，應以疏堵為目的，否則就失去了這一政策的立足點(diǎn)。如在春節期間，免費放行的日子應該定在通行高峰日，而不應僅限于除夕和正月頭兩天這些本來(lái)就沒(méi)什么人出行的日子。這樣的界定，是避免免費方案執行不力的必要前提。
　　至去年底，我國私人客車(chē)保有量已有8000萬(wàn)輛。但是，這個(gè)數字對緩解“春運”難題幫助不大，除了油價(jià)，幾乎所有公路都收費且收費過(guò)高亦是重要原因。油價(jià)加上過(guò)路費，常常比同里程的動(dòng)車(chē)票價(jià)還要昂貴。因此，如果重大節假日收費公路免收小型客車(chē)通行費，且對“重大節假日”定位準確，無(wú)疑是對國民福利的一次提升。