寒風(fēng)中駐立在街頭的身影，風(fēng)雨中持久等候的無(wú)望……打車(chē)難，正讓喧囂的城市失去效率與溫情。一次次的拒載可能滋生的“人情冷暖”遠遠超出了打車(chē)這種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)本身。不僅如此，近幾年因為出租車(chē)司機對經(jīng)營(yíng)環(huán)境和生存狀態(tài)的不滿(mǎn)而引發(fā)的停運事件也時(shí)有發(fā)生。時(shí)間遠點(diǎn)的，前幾年有重慶、三亞、溫州，近點(diǎn)的有去年的杭州出租車(chē)罷運，以及不久前剛剛平息的蘭州出租車(chē)停運事件。
　　一方面是消費者抱怨車(chē)費貴、打車(chē)難，一方面是出租車(chē)司機自比當代“駱駝祥子”，身受公司與黑車(chē)的夾板氣，生存艱難。
　　而一個(gè)不爭的事實(shí)是，雖然各地出租車(chē)價(jià)格屢屢提升，油價(jià)每每上漲，但大頭往往是消費者埋單。司機們抱怨并不能從漲價(jià)中分得好處，高昂的“份子錢(qián)”，讓他們不堪重負。而坐收“份子錢(qián)”的出租車(chē)公司又往往對成本以及利潤分成等賬單諱莫如深。難道出租車(chē)公司真的成了《駱駝祥子》里的車(chē)廠(chǎng)老板“劉四爺”？真相到底怎樣？
　　引人關(guān)注的是，在出租車(chē)利益鏈條中，甭管油價(jià)漲了多少，燃油費補貼幾何，司機如何辛苦，出租車(chē)公司固守的“份子錢(qián)”都仿佛“固若金湯”。這筆在這個(gè)行業(yè)里最大的也最引人矚目的“利益”的流向，讓公眾滿(mǎn)懷關(guān)切。這筆錢(qián)去了哪里？在出租車(chē)行業(yè)的利益鏈條上，誰(shuí)是最大的受益者？“打車(chē)難”這種城市病該如何破解？
　　為此，中國青年報記者對北京等地的出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行了深入調查，并推出系列報道，試圖對出租車(chē)行業(yè)的深層問(wèn)題有所揭示，更希望用切實(shí)的報道，來(lái)推動(dòng)問(wèn)題的解決。
　　令人欣喜的是，一些地方正在進(jìn)行出租車(chē)營(yíng)運模式改革的嘗試。今年2月底，交通運輸部、人力資源和社會(huì )保障部、全國總工會(huì )聯(lián)合宣布開(kāi)展為期兩年的“出租汽車(chē)行業(yè)和諧勞動(dòng)關(guān)系創(chuàng )建活動(dòng)”。全國各地將逐步推行出租汽車(chē)企業(yè)員工制經(jīng)營(yíng)模式，代替目前承包掛靠制；同時(shí)還將普遍開(kāi)展以車(chē)輛承包費用（“份子錢(qián)”）、社會(huì )保險、勞動(dòng)收入、休息休假等為主要內容的工資集體協(xié)商。
　　雖然這種改革的效果如何，尚待觀(guān)察，但顯而易見(jiàn)的是，出租車(chē)問(wèn)題，正在走向體制變革尋求突圍的階段。我們也希望這種變革能夠真正理順出租車(chē)行業(yè)的利益鏈條，引導這一行業(yè)走上健康發(fā)展的軌道，也讓寒風(fēng)中街頭等候的身影，不要等得太久。