“以前聽(tīng)說(shuō)坐地鐵方便，我這次親身體驗了一把，那叫一個(gè)累��！”前幾天，一位外地朋友來(lái)北京，為了換乘另一線(xiàn)路，他混在如潮的人流中，拖著(zhù)沉重的行李，在地下迷宮般的通道中，上上下下爬了數百米�！按笙奶旌孟裣戳舜紊Ｄ�。如果地面交通好點(diǎn)，我絕不去湊熱鬧�！�
　　準時(shí)準點(diǎn)、經(jīng)濟實(shí)惠，地鐵正成為不少都市人出行的首選，有的大城市每天運量甚至能達500萬(wàn)人次。地鐵對改善交通狀況、提高出行效率確實(shí)發(fā)揮了重要作用。然而，方便的地鐵也有不便之處。比如，不管你帶了多重的行李，要換線(xiàn)路往往只能擠在一起爬樓梯；為了換乘，要走的通道距離有時(shí)比一站公交車(chē)的路還遠；站內路牌標示不清，一不小心走錯了出口，就得繞很長(cháng)一段路才能到達目的地；裝修豪華的地鐵站里，竟然缺少“方便”之處；進(jìn)出地鐵口的扶梯常出故障，總是不開(kāi)；地鐵和公交站點(diǎn)不銜接，出了地鐵，還得走很遠才能換乘公交車(chē)，等等。在不少地方，出行坐不坐地鐵挺讓人糾結。
　　改進(jìn)地鐵的不便之處，不妨學(xué)學(xué)香港。香港的地鐵換乘，不需爬上爬下；站內路標指示明確到位，即使是初來(lái)乍到的游客，一旦“找不到北”，往往抬頭一看或左右一瞥，就能知道路在何方；在站臺的柱子上，甚至會(huì )標明從所處位置到達附近建筑會(huì )有多遠，乘出租會(huì )花多少錢(qián)；他們還會(huì )定期檢查地鐵車(chē)廂及車(chē)站的服務(wù)設施，不斷推出新的服務(wù)措施。據報道，為了改進(jìn)服務(wù)，香港地鐵甚至測算過(guò)每個(gè)服務(wù)員和乘客會(huì )面的平均時(shí)間大約是1分鐘，過(guò)了這個(gè)時(shí)間，乘客就會(huì )不耐煩，因此，他們盡力爭取在1分鐘內幫乘客解決問(wèn)題。
　　客觀(guān)地說(shuō)，目前內地城市軌道建設速度非�？�，硬件上也在快速升級，但仍然缺乏公共服務(wù)意識，在管理方面沒(méi)有完全跟上，人員素質(zhì)、培訓等還存在較大的缺口。面對成千上萬(wàn)的乘客，亟需提供規范化、高標準、人性化的服務(wù)。
　　升級服務(wù)，一方面地鐵運營(yíng)公司要多做些“小事”，切實(shí)改善服務(wù)；另一方面，政府相關(guān)部門(mén)在制定地鐵發(fā)展規劃時(shí)，要尊重科學(xué)、以人為本，統籌考慮地鐵不同線(xiàn)路之間，以及公交、長(cháng)途和地鐵之間的換乘關(guān)系，提高換乘銜接運轉效率；設計、施工時(shí)應量力而行，多考慮民生，不一定把站臺搞得那么漂亮，不妨把省下來(lái)的錢(qián)，用在改進(jìn)服務(wù)的小細節上；開(kāi)通運營(yíng)后，應加快建立科學(xué)的服務(wù)標準，對地鐵公司的考核，不僅要涵蓋安全、效益指標，還要加大乘客滿(mǎn)意度的權重。