有媒體報道，由廣東東莞發(fā)往深圳的兩路城際公交常常上演生死時(shí)速，司機把公交車(chē)當碰碰車(chē)開(kāi)，短短10天就發(fā)生4次撞車(chē)事故。
　　就全國而言，城際公交為爭客源發(fā)生摩擦甚至大打出手的例子屢見(jiàn)不鮮，而像廣東東莞兩路公交如此這般置乘客生命于不顧，將公交車(chē)開(kāi)成“碰碰車(chē)”的還真讓人開(kāi)眼。這讓我們不得不從更深的層次去思考。
　　在不少地方，城際公交名義上是交管部門(mén)發(fā)線(xiàn)路牌，實(shí)行公司化運營(yíng)，實(shí)際上是以私人承包經(jīng)營(yíng)為主要形式，相當多的社會(huì )車(chē)輛加入公司車(chē)隊，交納承包費和站場(chǎng)管理費后上路營(yíng)運。這種模式成就了運輸市場(chǎng)的繁榮，但實(shí)質(zhì)上的個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式，很大程度上導致了客運市場(chǎng)亂象環(huán)生。
　　不同線(xiàn)路的車(chē)輛所屬承包者不同，各自為政。交管部門(mén)或公交公司需要調整線(xiàn)路時(shí)，往往難以協(xié)調各方利益，會(huì )遇到很大阻力；而車(chē)輛承包者常常只想著(zhù)快點(diǎn)掙錢(qián)，收回成本，服務(wù)理念與服務(wù)質(zhì)量經(jīng)常會(huì )大打折扣。
　　對于城際公交而言，民營(yíng)化與市場(chǎng)化不是錯誤。但是缺乏嚴格監督與約束的民營(yíng)化與市場(chǎng)化，就容易亂象叢生，讓老百姓叫苦不迭。
　　置乘客生命安全于不顧而故意制造碰撞事故，往輕里說(shuō)，是故意毀壞財物，往重里說(shuō)，是危害公共安全，應該受到法律的嚴懲。但是現實(shí)中，有幾個(gè)司機、幾個(gè)承包經(jīng)營(yíng)者受到過(guò)如此的懲處？在城際客運線(xiàn)路上為爭奪客源置乘客安全于不顧而上演“生死時(shí)速”和全武行的事屢屢發(fā)生，但又有幾輛社會(huì )車(chē)輛因此而受到了相應的處罰？
　　交管部門(mén)這些年曾強力整治肆意漲價(jià)等客運亂象，現在，更惡劣的置公眾安全于不顧、把公交車(chē)當“碰碰車(chē)”又已經(jīng)冒頭。對此，我們迫切希望交管部門(mén)拿出更強有力措施，在嚴懲害群之馬的同時(shí)，出臺行之有效的約束機制與管理措施，杜絕此種現象的發(fā)生，讓乘客至上、公眾安全至上的理念永久固化下來(lái)。