一個(gè)“幽靈”多年來(lái)一直在高速公路上游蕩。今年三月份以來(lái)，僅在江蘇段內，它就制造了三起致多人死傷的重大交通事故，其中，僅6月3日的事故就造成11人死亡、19人受傷。
　　這個(gè)“幽靈”是團霧，它長(cháng)則五公里短則一公里，往往只與局部環(huán)境有關(guān)，難以防測；外界可能視線(xiàn)良好，進(jìn)入團霧內能見(jiàn)度會(huì )突然降到10至20米，令駕駛員猝不及防。
　　這樣神出鬼沒(méi)的幽靈殺手自然難以“緝拿歸案”，因此，如此重大的交通事故，各方似乎只能表示“遺憾”，只在事發(fā)后盡救死扶傷的義務(wù)。然而，隨著(zhù)南方汛期以及夏季旅游旺季的到來(lái)，面對團霧的肆虐，難道交通部門(mén)真的束手無(wú)策，只能任由駕駛人員“談霧色變”，拿自己的生命去碰運氣了嗎？
　　可以類(lèi)比的是地震問(wèn)題。同樣具有在現有科技條件下難以預測的特點(diǎn)，但是，可以通過(guò)系統科學(xué)的管理——包括加強預測監控和硬件建設、建立應急響應機制、提高公民的防范意識等——以最大限度地避免和減少損失。對照之下，高速公路并非沒(méi)有可改進(jìn)之處：
　　應該建設更好的硬件環(huán)境。2007年，氣象局曾經(jīng)發(fā)布了《高速公路能見(jiàn)度監測及濃霧的預警預報》行業(yè)標準，對高速公路氣象監測站設置密度等作了明確規定。監測站是照“妖”鏡，然而，目前全國幾乎沒(méi)有高速公路達到這一標準，規定為何形同一紙空文？
　　要有更嚴格的管理機制。比如，對大霧封路制度及標準的嚴格執行；應及早發(fā)現團霧，對團霧地區實(shí)施交通管制，通過(guò)電臺、電子屏等對車(chē)輛提前警示；加強團霧的應急處置演練；對過(guò)往車(chē)輛免費發(fā)放應對團霧的安全宣傳資料，等等。
　　需要繼續進(jìn)行對團霧的科學(xué)研究。團霧出沒(méi)并非全無(wú)規律。事實(shí)上，目前對其多發(fā)地域路段，以及易發(fā)的季節、時(shí)辰及氣候背景等都已積累了一定經(jīng)驗，氣象人員也總結了可以預示團霧產(chǎn)生的“象鼻曲線(xiàn)規律”等。如果能夠將上述經(jīng)驗轉換為對駕車(chē)人員的快捷預警，也可以減少事故的發(fā)生。
　　因此，防控幽靈殺手，需要建立一個(gè)聯(lián)合道路營(yíng)運、交通、公安、氣象等部門(mén)的立體防御體系。例如，高速公路營(yíng)運部門(mén)不應只坐享收費利益，而懈怠包括氣象監測站在內的硬件設施建設；預警提示服務(wù)，更需要各部門(mén)信息共享、科學(xué)聯(lián)動(dòng)。
　　通過(guò)制度細化職責，既是為了更有效地應對幽靈殺手，也便于事后究責。只有確立嚴格的究責體系，才體現了對生命的敬畏和尊重。如果放任悲劇一再重演，管理部門(mén)應為自己的不作為而羞愧。