有媒體在6月13日刊登了題為《廣深高鐵半年運客400萬(wàn)》的文章。文章說(shuō)，自2011年12月26日廣深高鐵開(kāi)通以來(lái)，到2012年6月12日，已累計發(fā)送旅客400萬(wàn)人次；深圳高鐵的開(kāi)通打造了南中國高鐵大社區；開(kāi)啟了深莞經(jīng)濟發(fā)展新引擎。筆者認為，中國高鐵的發(fā)展或將開(kāi)啟一個(gè)中國經(jīng)濟新的時(shí)代。
中國未來(lái)究竟應采取何種經(jīng)濟戰略直接關(guān)系到中國能否實(shí)現21世紀經(jīng)濟強國夢(mèng)想。大力發(fā)展高鐵，可以是助推中國實(shí)現經(jīng)濟強國夢(mèng)想的“核動(dòng)力”。在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)期，高鐵應該是中國主導產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最佳選擇，它對中國經(jīng)濟發(fā)展的戰略性作用，是其他產(chǎn)業(yè)很難替代的。
中國在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面應力避散亂，應選擇并明確將何種產(chǎn)業(yè)作為主導性產(chǎn)業(yè)。一個(gè)缺乏主導產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟是難以真正強大的。
盡管發(fā)展生物工程、新材料、新能源等類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)對中國經(jīng)濟發(fā)展重要，但這類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的事情，就像美國這樣科技高度發(fā)達的國家在新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面尚未實(shí)現理想目標或要求，生物工程、新材料、新能源等類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)在中短期還難以成為中國的主導性產(chǎn)業(yè)。而中國的高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平，已有不少?lài)疫M(jìn)口中國的高鐵技術(shù)和產(chǎn)品。中國未來(lái)在相當長(cháng)的時(shí)期內應將高鐵作為主導產(chǎn)業(yè)。
國內輿論關(guān)于高鐵發(fā)展的質(zhì)疑聲一直不斷，關(guān)于高鐵的負面新聞不斷，比如反復提及鐵道部門(mén)負債率高等。筆者在此要進(jìn)行回應的是，在20世紀90年代中國大規模修筑高速公路，那個(gè)時(shí)候相關(guān)部門(mén)的負債率也不低，而10年后或20年后再來(lái)看，高速公路對中國經(jīng)濟發(fā)展的貢獻遠遠抵補了所謂的“高負債率”的負面影響。目前涉及高速公路上市公司的業(yè)績(jì)非常好。此外，對于民營(yíng)資本進(jìn)入高鐵領(lǐng)域能否盈利的問(wèn)題也有質(zhì)疑。從當年部分民營(yíng)資本進(jìn)入高速公路的情況看，這些民營(yíng)資本都從中獲得了可觀(guān)的回報。隨著(zhù)高鐵規模經(jīng)濟的擴大，隨著(zhù)高鐵經(jīng)營(yíng)效率的不斷提高，隨著(zhù)高鐵技術(shù)的不斷提高，進(jìn)入高鐵領(lǐng)域的民營(yíng)資本同樣可以獲得可觀(guān)的回報。
高鐵具有半公共商品性質(zhì)，屬于基礎性建設領(lǐng)域，各級政府理應給予一定規模的財政投入。隨著(zhù)民營(yíng)資本、外資的進(jìn)入以及各級政府投入的增加，隨著(zhù)高鐵運營(yíng)水平的提高，高負債率會(huì )迎刃而解，更何況，高負債問(wèn)題在一國的經(jīng)濟戰略面前是一個(gè)小問(wèn)題。中國不能因為高鐵存在一些運營(yíng)方面的問(wèn)題，而放棄將高鐵作為主導性產(chǎn)業(yè)發(fā)展這樣一個(gè)事關(guān)中國經(jīng)濟前途的經(jīng)濟戰略。
有觀(guān)點(diǎn)指出，歐債危機比次貸危機對世界經(jīng)濟和中國經(jīng)濟的影響小，認為歐洲國家比美國更易走出衰退，故中國不能再像2008年那樣搞大規模投資，而應該依靠消費拉動(dòng)中國經(jīng)濟。這種觀(guān)點(diǎn)難以成立：
首先，歐債危機對世界經(jīng)濟以及中國經(jīng)濟的影響更像是股市上的陰跌，而次貸危機的影響更像股市上的一次性暴跌；陰跌的負面影響比一次性大跌更為可怕，歐債危機間歇式地出問(wèn)題對投資者的影響極大，世界各國的股市因歐債危機間歇式地出問(wèn)題而跟隨間歇式地暴跌對世界各國經(jīng)濟造成巨大影響。由此，歐債危機對中國經(jīng)濟的負面影響更大，而且是中長(cháng)期性的。
其次，美國經(jīng)濟新的引擎點(diǎn)已經(jīng)找到，那就是科技產(chǎn)業(yè)，蘋(píng)果的業(yè)績(jì)足以讓世人刮目相看，而且，有媒體報道，包括加拿大、中國等國的居民已在美國大量購買(mǎi)住房，這對美國經(jīng)濟復蘇也是一個(gè)利好，而歐債危機發(fā)生國尚未找到新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，“市場(chǎng)失敗”加上“財稅失敗”注定使這些國家復蘇步伐難以趕上美國。
再次，中國消費雖然具有非常大的空間，但由于受到股市低迷、居民消費文化等因素影響，消費需求的大規模增加需要一個(gè)相當長(cháng)的過(guò)程，中國還是需要采取擴大投資的措施來(lái)保障一定的經(jīng)濟增長(cháng)率和就業(yè)率。2012年的房?jì)r(jià)并沒(méi)有像2008年那樣出現過(guò)一次重挫，繼續像2009年靠刺激房地產(chǎn)業(yè)來(lái)拉動(dòng)中國經(jīng)濟不現實(shí)。
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發(fā)展高鐵是中國經(jīng)濟長(cháng)期的選擇 |
大力發(fā)展高鐵是中國經(jīng)濟未來(lái)發(fā)展一個(gè)長(cháng)時(shí)期的選擇，是歷史賦予的一個(gè)時(shí)代潮流。
其一，發(fā)展高鐵既能拉動(dòng)投資，又能刺激消費。高鐵需要大量的資金投入，高鐵發(fā)展能拉動(dòng)水泥、鋼鐵、建筑工程等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，這些對擴大投資的作用是不言而喻的。同時(shí)，由于高鐵能節約路途時(shí)間，對加速商品的流通從而刺激消費大有好處。
其二，發(fā)展高鐵既能產(chǎn)生巨大的短期效應，又能產(chǎn)生長(cháng)期性的經(jīng)濟效應。從短期看，發(fā)展高鐵能應對歐債危機的負面影響，從長(cháng)期看，能為中國經(jīng)濟長(cháng)期發(fā)展提高運輸基礎能力保障。
其三，發(fā)展高鐵既能提高就業(yè)率，又能促進(jìn)科技發(fā)展。發(fā)展高鐵工程類(lèi)的工作，如隧道開(kāi)通、鋪設軌道等，需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)高鐵是一項科技含量很高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展高鐵對提高中國的科技實(shí)力大有裨益。
其四，發(fā)展高鐵既能穩增長(cháng)，又能穩物價(jià)。高鐵能縮短物流、人流的路程時(shí)間，既可以擴大穩增長(cháng)，又能因路途時(shí)間的縮短降低成本，從而有利于物價(jià)的降低。
其五，發(fā)展高鐵既能拉動(dòng)內需，又有利于擴大出口。發(fā)展高鐵不僅對內需擴大有好處，而且高鐵產(chǎn)品還可以大量出口，目前已有相關(guān)企業(yè)的大量高鐵產(chǎn)品出口。美國依靠汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)濟的最佳時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，美國家庭汽車(chē)擁有量已達飽和狀態(tài)，再加上刺激汽車(chē)消費帶來(lái)對石油的依賴(lài)、城市擁堵、汽車(chē)尾氣排放產(chǎn)生的環(huán)境污染問(wèn)題等等，表明汽車(chē)工業(yè)在增量上對美國經(jīng)濟的拉動(dòng)作用不大。美國未來(lái)也很有可能考慮發(fā)展高鐵問(wèn)題。這為中國出口高鐵產(chǎn)品提供潛在市場(chǎng)。
其六，發(fā)展高鐵有利于亞洲自由貿易區的建立以及東歐與亞洲的經(jīng)濟密切聯(lián)系。近期俄羅斯表示將發(fā)展高鐵作為一項重要經(jīng)濟發(fā)展戰略。俄羅斯幅員遼闊，發(fā)展高鐵前景廣闊。泰國也在發(fā)展高鐵。如果未來(lái)中國高鐵與俄羅斯高鐵連為一體，再與亞洲其他國家的高鐵連在一起，對于推動(dòng)亞洲國家經(jīng)濟以及東歐經(jīng)濟發(fā)展、推動(dòng)建立亞洲自由貿易區和加強亞洲與東歐的經(jīng)濟聯(lián)系意義重大。