據《人民日報》報道，北京市公共自行車(chē)服務(wù)系統日前投入試運營(yíng)，首批2000輛公共自行車(chē)分別在東城、朝陽(yáng)兩區的63個(gè)租賃服務(wù)站點(diǎn)啟用，并首次實(shí)現跨區域通存通取，為市民提供綠色交通、低碳出行的自助服務(wù)。公租自行車(chē)年內將增至2.5萬(wàn)輛，刷新北京租賃自行車(chē)總數的紀錄。
　　推廣公共自行車(chē)，北京曾陷入低谷。這次北京市財政加大投入重啟公共自行車(chē)，推動(dòng)綠色出行，無(wú)疑是一種進(jìn)步�？梢赃@樣預見(jiàn)，發(fā)達的城市自行車(chē)交通將是未來(lái)城市的主角之一。
　　隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，城市規模不斷擴大，機動(dòng)車(chē)數量大幅增加，交通擁堵已成為社會(huì )普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也成為城市管理中最為棘手的難題。公交優(yōu)先當然是破解城市交通擁堵問(wèn)題的最優(yōu)選擇，但是，我們也應該看到，城市公交并非全覆蓋，尤其難以覆蓋一些城市角落，而將自行車(chē)納入公共交通體系，使其成為城市公共交通重要的組成部分，構建便捷的城市公共交通網(wǎng)絡(luò )才成為可能。
　　交通擁堵也是許多發(fā)達國家面臨的難題，為它們打開(kāi)局面的恰恰是自行車(chē)。例如在“自行車(chē)王國”荷蘭，自行車(chē)道非常普遍，已經(jīng)形成了自行車(chē)道路網(wǎng)。3萬(wàn)多公里的自行車(chē)專(zhuān)用道路，占荷蘭全國道路總長(cháng)度的30.6％，居世界第一位，人口1600多萬(wàn)的荷蘭已擁有超過(guò)1800萬(wàn)輛自行車(chē)。而法國首都巴黎，也正在打造“自行車(chē)城市”。
　　對國人而言，自行車(chē)是再熟悉不過(guò)了，它無(wú)污染、噪聲低、能量消耗小且方便，是名副其實(shí)的綠色交通工具，只要有路的地方自行車(chē)就可以暢行。我國曾被稱(chēng)為“自行車(chē)王國”，然而在城市化進(jìn)程中，一些城市卻沒(méi)有規劃建設自行車(chē)車(chē)道；我國小轎車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)千萬(wàn)輛，超過(guò)美國稱(chēng)雄全球，而自行車(chē)出行卻漸趨邊緣化。
　　把自行車(chē)納入城市交通體系，重新將自行車(chē)視為城市重要的交通工具，這是對城市交通治理觀(guān)念的糾偏。在擴大公交覆蓋網(wǎng)絡(luò )、大力興建軌道交通的同時(shí)，推行自行車(chē)出行，既有利于緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，又是在推廣一種綠色生活方式。武漢市曾提供兩年免費公共自行車(chē)服務(wù)，起到了很好的示范宣傳效應。
　　如何讓公共自行車(chē)“快樂(lè )”地推廣下去，還需要配套措施的跟進(jìn)，例如在道路規劃時(shí)，注意自行車(chē)車(chē)道優(yōu)先；向公眾發(fā)出倡議，短路程出門(mén)優(yōu)先使用自行車(chē)。更為重要的是加大政府投入，配置公共自行車(chē)，建立發(fā)達的存取網(wǎng)絡(luò )�？偟恼f(shuō)來(lái)，如何讓公共自行車(chē)成為公眾交通的最?lèi)?ài)，考驗著(zhù)城市管理者的智慧和膽識。