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在微增長(cháng)，更準確的說(shuō)法是負增長(cháng)的煎熬中，2012年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)是以鬧劇收場(chǎng)的。
6月30日，廣州市正式發(fā)布了“限牌令”。從30日下午到7月1日凌晨，廣州的汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)沸騰了。不少4S店幾個(gè)小時(shí)內賣(mài)出了平日一個(gè)多月的銷(xiāo)量，銷(xiāo)售代表欣喜之余憂(yōu)心忡忡的是，接下來(lái)的日子該怎么過(guò)？
就此，“北上廣”都加入了汽車(chē)限購的行列�！拔萋┢赀B夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)”，限牌的蝴蝶效應一旦擴散開(kāi)來(lái)，有可能成為壓倒車(chē)市的最后一根稻草。
或許，政府管理者也是左右為難，城市交通改善的速度遠遠低于汽車(chē)保有量增長(cháng)的速度，不限購堵車(chē)，限購堵心。一位廣州的媒體同行打電話(huà)說(shuō)：“老百姓都罵翻了�！�
車(chē)市疲軟中，市民連夜搶購車(chē)輛讓廣州的4S店最后瘋狂了一把。因為限購，這些4S店理所當然可以拒絕多提車(chē)。這倒在意料之外破解了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損的難題。
從今年5月開(kāi)始，因為高企的庫存壓力，全國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始集體降價(jià)促銷(xiāo)。在不少地方，一個(gè)月前寶馬5系還需加價(jià)2萬(wàn)~3萬(wàn)元，一個(gè)月后卻可優(yōu)惠到92折。庫存高企下的經(jīng)銷(xiāo)商被占用了大量資金，不促銷(xiāo)換取資金回籠，有可能導致資金鏈斷裂，于是只能選擇賠本賺吆喝。但是，大家都來(lái)吆喝，利潤便分崩離析。
讓經(jīng)銷(xiāo)商左右為難的是：“賣(mài)多了對不起自己，賣(mài)少了對不起廠(chǎng)家”。從5月開(kāi)始，奔馳、寶馬、奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商也被裹挾著(zhù)加入了虧損序列，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集體虧損幾成事實(shí)。
習慣了好日子的汽車(chē)廠(chǎng)家也在為保銷(xiāo)量還是保利潤左右為難。這個(gè)矛盾最突出的是合資企業(yè)。多數合資車(chē)企的外方傾向于報利潤，因為人家來(lái)中國的目的一向明確：賺錢(qián)。在日元、韓元升值，歐債危機持續蔓延的時(shí)下，用中國市場(chǎng)來(lái)幫助全球業(yè)務(wù)止血是當務(wù)之急。
由此，保利潤成為合資車(chē)企外方們共同的選擇。但是，中方高管更傾向于保銷(xiāo)量。理由也很簡(jiǎn)單：從今年的市場(chǎng)走勢看，利潤是保不住的，乘市場(chǎng)尚未完全惡化，繼續增加銷(xiāo)量來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)占有率的提升。所謂“留得青山在，不怕沒(méi)柴燒”，只要有市場(chǎng)占有率就不怕沒(méi)賺錢(qián)的機會(huì )。否則，一旦銷(xiāo)量守不住了，利潤非但會(huì )蕩然無(wú)存，更會(huì )影響企業(yè)的發(fā)展士氣，滿(mǎn)盤(pán)皆輸。
合資車(chē)企尚且可以在魚(yú)和熊掌間徘徊，而多數自主車(chē)企卻必須要正視：要生存還是要發(fā)展？無(wú)論是奇瑞、吉利、比亞迪，還是奔騰、風(fēng)神、傳祺，產(chǎn)品結構性缺陷和技術(shù)實(shí)力羸弱導致的市場(chǎng)競爭力不足是銷(xiāo)量持續下滑的主要原因。研發(fā)功力欠缺，管理體系混亂，卻一味將企業(yè)發(fā)展的寶押在銷(xiāo)售上，這是本末倒置的作法。
今年4月，東風(fēng)汽車(chē)將各板塊的一把手召回總部，進(jìn)行了一場(chǎng)市場(chǎng)縮水后的壓力測試。在銷(xiāo)量下滑的幅度不斷提升后，要求老總們提出相應的策略，底線(xiàn)是生存下去。東風(fēng)汽車(chē)的這一舉措是值得贊賞的。中國汽車(chē)市場(chǎng)必然將經(jīng)歷大浪淘沙，只有真正未雨綢繆，知道底線(xiàn)，積極謀求量變到質(zhì)變的企業(yè)才能走得更遠。
高位盤(pán)整的中國汽車(chē)市場(chǎng)在醞釀新的變革，不要寄希望說(shuō)困難只是暫時(shí)的，不要王顧左右而言他。該是作出正確決斷的時(shí)候了。
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