日前，一條“深圳地鐵將設VIP頭等車(chē)廂，票價(jià)翻倍保證有座”的新聞在網(wǎng)上引起軒然大波。此后，深圳市軌道建設辦回應說(shuō)，深圳地鐵并沒(méi)有所謂“VIP車(chē)廂”計劃。與此同時(shí)，上海地鐵迅速表態(tài)：“地鐵是公共服務(wù)設施，每個(gè)乘客都是VIP�！�
　　這條新聞粗看之下，似乎設VIP車(chē)廂將“地鐵搞成三六九等”，傷害了大多數乘客的自尊；而上海地鐵的表態(tài)能贏(yíng)得多數人的“感情分”。但是，仔細思考一下，目前上海地鐵的現狀能稱(chēng)得上“每個(gè)乘客都是VIP”嗎？
　　對每個(gè)上海市民而言，地鐵是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的存在。愛(ài)，在于它提供了快捷、準時(shí)的交通方式；恨，在于地鐵客流不斷攀升，車(chē)廂實(shí)在太過(guò)于擁擠，尤其是高峰時(shí)段，多條線(xiàn)路的車(chē)廂滿(mǎn)載率都超過(guò)120%，乘客擠在車(chē)廂里經(jīng)常是前胸貼后背，一動(dòng)也不能動(dòng)。乘客說(shuō)，擠一擠也就罷了，地鐵還存在不確定因素——時(shí)不時(shí)發(fā)生故障，有時(shí)候20分鐘的路程要走1個(gè)小時(shí)，上班遲到，誤時(shí)誤事。顯然，就目前的乘車(chē)環(huán)境而言，上海地鐵距離“每個(gè)乘客都是VIP”的目標還很遠。
　　“每個(gè)乘客都是VIP”還可以理解為，城市地鐵承載著(zhù)城市公共交通的使命，具有普惠性。但現在國內地鐵在普惠性方面做得最好的當屬北京。自2007年10月7日起，北京市軌道交通全路網(wǎng)實(shí)行單一票制，票價(jià)為每人次2元。據測算，相對以前的票制票價(jià)，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元，2009年北京軌道交通出行比例比2006年提高了15%。北京地鐵的“普惠”讓公共財政在這一領(lǐng)域實(shí)現“共享”，被視為“共享發(fā)展成果”標本。但是，上海地鐵呢？票價(jià)起步就是3元，一個(gè)上班族每天乘坐地鐵上下班，支出最少6元，多則10多元，負擔實(shí)在不輕。再說(shuō)深圳地鐵，起步費為2元，即使真的設置了“票價(jià)翻倍保證有座”的“VIP頭等車(chē)廂”，起步費也不過(guò)才4元，只比上海地鐵的起步費貴了1元。
　　飛機、火車(chē)、輪船上都有不同艙位等級，消費者可以根據各自的需求選擇。筆者認為，從提供差異化服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，地鐵設“VIP車(chē)廂”也并無(wú)不可，前提是運能充足。我們期待上海地鐵盡快實(shí)現“VIP”，但是在與“VIP”半點(diǎn)不沾邊的情況下，就不要空喊“每個(gè)乘客都是VIP”的口號了。