今年以來(lái)，多項新能源汽車(chē)鼓勵政策陸續落地，而草擬已久的《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》也有望在近期出臺，這讓一度降溫的新能源產(chǎn)業(yè)再次蠢蠢欲動(dòng)。政策驅動(dòng)下，國內車(chē)企又開(kāi)始在新能源領(lǐng)域頻繁布局，在整車(chē)研發(fā)上加力，同時(shí)也開(kāi)始向上游動(dòng)力電池領(lǐng)域拓展。
　　業(yè)內普遍認為，發(fā)展新能源技術(shù)就是想從根本上改變中國汽車(chē)核心技術(shù)匱乏、產(chǎn)業(yè)空心化的問(wèn)題。因此，新能源被視為提升自主品牌核心實(shí)力的重要手段。也就是說(shuō)，企業(yè)做新能源不僅是為提升自身品牌競爭力，而且也是為了自主品牌的強大儲備技術(shù)。
　　然而，從近期的發(fā)展來(lái)看，國內車(chē)企雖然在新能源汽車(chē)方面形成了各自的技術(shù)儲備，但敢說(shuō)真正形成市場(chǎng)競爭力和掌握關(guān)鍵技術(shù)的卻沒(méi)有幾家，反而對外宣傳“投資上億元”、“年產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)輛”的卻不少。
　　車(chē)企投入資金自己搞技術(shù)原本無(wú)可厚非，但作為新興領(lǐng)域的新能源技術(shù)卻似乎不適合各自為戰。
　　雖然最近幾年國內成立了大大小小眾多的汽車(chē)企業(yè)聯(lián)盟，試圖在新能源上有所突破，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，這些聯(lián)盟不僅沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的科研成果出爐，最后連相互合作的呼聲都日漸減弱。反觀(guān)國際市場(chǎng)，跨國車(chē)企卻以多種形式合作，展開(kāi)了對新能源技術(shù)的研發(fā)。例如寶馬與豐田、PSA與寶馬、豐田與福特、通用與寶馬、戴姆勒與日產(chǎn)雷諾、三菱與標致雪鐵龍等，令人眼花繚亂的合作關(guān)系形成了優(yōu)勢互補。
　　新能源汽車(chē)復雜多樣的技術(shù)路線(xiàn)，令跨國車(chē)企的合作成為必然，以互換資源、分擔風(fēng)險為原則的合作，也成為這些跨國巨頭們保持技術(shù)領(lǐng)先的保障。而對我國來(lái)講，新能源汽車(chē)上升到國家能源安全、民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰略層面是值得肯定的，但不宜一窩蜂似的各地都投入建設。
　　那么，中國本土車(chē)企為了在新能源汽車(chē)方面獲得突破，采取各自為政的戰略不如擰成一股繩，重點(diǎn)突破單項技術(shù)，整合全球相關(guān)技術(shù)資源，為我所用，深度合作，或許能闖出一條獨樹(shù)一幟的新路。