7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油將開(kāi)始“飛天之旅”，在通過(guò)報關(guān)等手續后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員帶回去加工成航空生物煤油，以供飛機使用。早在去年年底，荷蘭航空就來(lái)我國采購樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試用。如果可以使用，將每年從我國采購12萬(wàn)噸地溝油。（《重慶晨報》7月11日）
　　在地溝油因危害餐桌安全而成為舉國公害的語(yǔ)境下，荷蘭航空用地溝油提煉航空生物煤油的消息令很多人振奮，尤其是每年可能將從我國采購12萬(wàn)噸地溝油，這不啻為我們泛濫的地溝油開(kāi)辟了一個(gè)好的“出口”。正如許多網(wǎng)友所津津樂(lè )道的：如果廢棄地溝油“上天”，能實(shí)現大規模推廣，豈不是地溝再無(wú)油可撈，從而斷了地溝油“上桌”的后路。道理固然如此，但現實(shí)或許依然糾結。
　　一方面，荷蘭航空進(jìn)口的并非原始態(tài)的地溝油，而是以地溝油提煉的生物柴油，而從生物柴油到航空生物煤油需要經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，我國尚不具備后期加工能力；另一方面，與“無(wú)本萬(wàn)利”的收油“游擊隊”相比，生物柴油處置企業(yè)收購原料的價(jià)格不具吸引力，正規企業(yè)存在“吃不飽”的現象。即使加工出來(lái)能“上天”的廢棄油，生產(chǎn)成本也會(huì )很高昂。因此，可能出現荷蘭有需求，而我們無(wú)供給。
　　地溝油難題由來(lái)已久，政府部門(mén)在治理方面也是煞費苦心。公安部門(mén)曾在全國轟轟烈烈嚴打地溝油，衛生部門(mén)曾在全國征得700多個(gè)地溝油檢測法，反復篩選之后竟均不能作為地溝油的有效判別手段；上海、北京等地紛紛開(kāi)始新嘗試，譬如對廢棄油的產(chǎn)生和回收進(jìn)行“全程監控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲油桶裝上GPS，同時(shí)明令禁止散裝食用油銷(xiāo)售，減少地溝油“上桌”的可能。但是，地溝油難題并未由此得到根治。
　　地溝油在層層圍追堵截下依然能“逃生”，其源頭在于收油市場(chǎng)的混亂，正規企業(yè)因顧及加工成本，收價(jià)低而收不到，收油“游擊隊”因出價(jià)高可以“壟斷”一方。正如有專(zhuān)家指出的，最關(guān)鍵的是源頭管控，保障正規生物柴油轉化企業(yè)的原料供應。迫于這種無(wú)奈現實(shí)，其實(shí)可以考慮對地溝油進(jìn)行壟斷回收經(jīng)營(yíng)，即一個(gè)地區成立一家或幾家具有壟斷性質(zhì)的回收加工企業(yè)，對飯店餐廚垃圾和地溝油實(shí)行壟斷回收并由政府定價(jià)。
　　一方面，在相關(guān)法律上，城市供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等行業(yè)，均為依法特許經(jīng)營(yíng)，將地溝油和餐廚垃圾納入其中并無(wú)不妥。另一方面，國外如荷蘭，都是政府資助企業(yè)收集地溝油，因此不需要承擔高昂收集成本。這正是政府責任的體現與落實(shí)，也為行政主導壟斷回收地溝油提供了依據。再者，減少碳排放、開(kāi)發(fā)新能源，也需要政策予以扶助和保護。
　　在國計民生領(lǐng)域，我們不乏壟斷行業(yè)，目的之一在于保證基本的社會(huì )公共服務(wù)供給。那反過(guò)來(lái)，在廢棄物尤其是泛濫而不可控的地溝油的回收上，也可考慮壟斷回收精英。只不過(guò)，前者是產(chǎn)品和服務(wù)投放，后者是消費垃圾的有序回收。而后者，更能體現政策兜底性的責任意識。