光喊“綠色出行”的口號、光有低廉的租金，還不足以吸引公眾騎車(chē)出行。既然推廣公共自行車(chē)是為了便民，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改騎車(chē)、停車(chē)、修車(chē)等環(huán)節的不便之處，讓大家切身體會(huì )到“騎”樂(lè )無(wú)窮。

　　在折戟沉沙一年后，北京又開(kāi)始力推自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)了。小區對面的租賃點(diǎn)，簇新的鮮紅色自行車(chē)整齊列隊，煞是漂亮。
　　經(jīng)過(guò)升級改版的公租自行車(chē)，吸引力提高了不少。與以往商業(yè)租賃模式不同，這次北京采取了政府主導模式：租金模式是“免費加低價(jià)”，第一小時(shí)內免費騎行，之后每小時(shí)收費1元，每日累計收費不超過(guò)10元；租借模式是自助服務(wù)，一卡通付費，還可跨區域通租通還。
　　看起來(lái)很美的事兒，小區鄰居體驗過(guò)后卻抱怨，“便宜是便宜，就是不方便。騎了20分鐘到目的地，又花了20分鐘還找不到還車(chē)的地方。還沒(méi)有存車(chē)處，辦事的時(shí)候直擔心車(chē)被偷了�！�
　　的確，真正形成“公共自行車(chē)+公共交通+公共自行車(chē)”的低碳出行模式，解決市民最后一公里出行的后顧之憂(yōu)，僅僅用好價(jià)格杠桿、做好“租”這個(gè)環(huán)節，遠遠不夠。要擁有一批騎行的擁躉，公共自行車(chē)服務(wù)除了便宜，還要便利，目前的服務(wù)體系至少還有三關(guān)必須闖過(guò)去。
　　改變租車(chē)方便還車(chē)難，租賃網(wǎng)點(diǎn)還需再密些。俗語(yǔ)說(shuō)“有借有還、再借不難”。用在公共自行車(chē)服務(wù)上，不僅是指騎車(chē)人要誠實(shí)守信，及時(shí)還車(chē)，方便下次租借，更是強調租賃點(diǎn)應提供便利的還車(chē)條件，以吸引租車(chē)人再次光顧。這在公共自行車(chē)的推廣初期尤為重要。如果還車(chē)不便，原先的“開(kāi)車(chē)族”會(huì )認為便利性不夠，而過(guò)去的“步行族”則會(huì )認為其經(jīng)濟性大大削減，而這兩點(diǎn)恰恰是服務(wù)目標人群選擇替代交通工具時(shí)分別最看重的因素。況且，某一人長(cháng)期占用公共自行車(chē)，也不利于有限的公共資源循環(huán)利用，會(huì )導致租賃點(diǎn)建設成本大幅提高，這也是之前北京推廣公共自行車(chē)失敗的教訓。
　　改變租車(chē)方便騎車(chē)難，騎行條件還需再好些。自行車(chē)不會(huì )脫離于整個(gè)交通系統而單獨存在。而像北京這樣的特大城市，近些年的騎行環(huán)境不斷惡化。一方面，由于機動(dòng)車(chē)的高速發(fā)展，自行車(chē)專(zhuān)用道不僅變得越來(lái)越窄，時(shí)斷時(shí)續，而且還往往被機動(dòng)車(chē)非法占用，通暢率越來(lái)越低；另一方面，由于電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的增加，以及“黑摩的”的肆虐，導致騎行的安全性越來(lái)越差。這樣的交通環(huán)境繼續維持下去，騎行人群大量萎縮，最終會(huì )使公共自行車(chē)失去群眾基礎。
　　改變租車(chē)方便停車(chē)難、修車(chē)難，配套服務(wù)還需再細些。維修服務(wù)不跨區提供、辦卡網(wǎng)點(diǎn)稀少等粗放的配套服務(wù)，加之商業(yè)自行車(chē)維修點(diǎn)、存車(chē)處的大幅減少，也給騎行者造成了煩惱。此外，更值得注意的是，目前的自行車(chē)租賃點(diǎn)都是露天的，經(jīng)過(guò)這一個(gè)雨季，究竟還有多少自行車(chē)能方便使用，恐怕也是個(gè)問(wèn)題。
　　騎行是一種健康的生活方式。不過(guò)，在人們生活水平日益提高的今天，光喊“綠色出行”的口號、光有低廉的租金，恐怕還不足以吸引公眾騎車(chē)出行。既然推廣公共自行車(chē)是為了便民，而且現在還處于試運營(yíng)階段，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改這些不便之處，讓大家都親身體會(huì )到“騎”樂(lè )無(wú)窮。