據“南方網(wǎng)”報道，香港人口密集，道路狹窄，但港府至今沒(méi)有對私家車(chē)上牌進(jìn)行過(guò)任何限制。近十年來(lái)，香港增加了8.2萬(wàn)輛汽車(chē)，基本是私家車(chē)。政府對于公務(wù)車(chē)有嚴格的限制，10年間公務(wù)車(chē)減少了812輛。
　　與香港相比，內地在公務(wù)車(chē)控制上也沒(méi)少下功夫，改來(lái)改去，公務(wù)車(chē)有增無(wú)減，效果并不理想，公車(chē)消費黑洞仍然是官場(chǎng)和社會(huì )腐敗的溫床之一。香港10年間公務(wù)車(chē)減少812輛，成了現實(shí)版“神話(huà)”。
　　目前中國內地約有350萬(wàn)輛公務(wù)用車(chē)，每年消耗費用約3000億元，遠遠超過(guò)我國的軍費開(kāi)支，超過(guò)全國教育經(jīng)費和醫療經(jīng)費之和。而且，政府汽車(chē)采購每年以20%的速度遞增，已占政府采購總金額的1/4。
　　同為控制公務(wù)車(chē)這門(mén)“功課”，差距咋就那么大呢？中國內地現行公務(wù)用車(chē)管理制度，一直沿用計劃經(jīng)濟時(shí)代的編制管理、標準控制、按需配給、單位所有的模式。而這些模式大多是紙上談兵，根本不管事。香港則不同，配置審核刀刀見(jiàn)肉，當部門(mén)提出購車(chē)申請時(shí)，政府物流服務(wù)署會(huì )審核購車(chē)的理由是否充分，然后進(jìn)行詳細分析，看申請部門(mén)現有的車(chē)輛是否已經(jīng)得到有效利用。另外，物流服務(wù)署還會(huì )考慮是否可以采取其他措施來(lái)代替購買(mǎi)新車(chē)。天王老子誰(shuí)想鉆空子都沒(méi)門(mén)。
　　據財政部統計，全國超編配車(chē)率達50%以上。倘若我們也像香港那樣，配置審核一絲不茍，超編配車(chē)即便有三頭六臂，既不會(huì )如此瘋狂，更不會(huì )“想超就超，超得瀟灑”。由是觀(guān)之，中國公務(wù)車(chē)改革，不是缺“靈丹妙藥”，而是缺動(dòng)真碰硬。公眾期盼，香港公務(wù)車(chē)“神話(huà)”，早日在內地變成現實(shí)。