《金融時(shí)報》一篇題為《中國汽車(chē)銷(xiāo)售逆勢高增長(cháng)》的文章說(shuō)：“雖然整體經(jīng)濟形勢疲軟，汽車(chē)銷(xiāo)售卻持續繁榮。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，今年上半年乘用車(chē)對渠道銷(xiāo)量同比增長(cháng)7.1%�！边@位記者指出：“中汽協(xié)也承認，經(jīng)銷(xiāo)商的庫存呈上升態(tài)勢。由于中汽協(xié)的月度銷(xiāo)售數據反映的是面向經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售量，因此強勁的增長(cháng)數據與消費者需求并不直接相關(guān)�！逼�車(chē)行業(yè)增速高于鋼鐵等行業(yè)，從這個(gè)角度看形勢是好的。
　　但很多國內媒體報道反映，經(jīng)銷(xiāo)商處于非常困難的境地。據國家信息中心調查，5月底全行業(yè)庫存深度在1.3（正常水平是1-1.5水平），但是自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商庫存在2.1左右。中進(jìn)汽貿的數據顯示，進(jìn)口車(chē)庫存系數達到2.7。所以對經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，庫存壓力還是比較大，有相當比例的經(jīng)銷(xiāo)商出現了虧損。
　　5月下旬開(kāi)始，豪華品牌車(chē)商開(kāi)展了新一輪降價(jià)，如奔馳S級降幅曾達到20萬(wàn)元。這說(shuō)明一度非常熱的豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始降溫，而這種降價(jià)會(huì )沖擊中高級車(chē)市場(chǎng)，并可能波及到A級車(chē)市場(chǎng)。
　　廣州限車(chē)對汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了很強的心理沖擊，雖然對今年車(chē)市影響不會(huì )太大，但肯定是負面的，而且現在很難判斷是否會(huì )有其他城市跟進(jìn)。但是有一點(diǎn)可以肯定，經(jīng)歷了2009、2010年的高速發(fā)展之后，大部分城市汽車(chē)數量劇增，道路擁堵加劇，PM2.5的影響也突出顯現。在這種情況下，很難會(huì )出臺單純刺激汽車(chē)消費數量的政策，而在節能減排方面的要求會(huì )越來(lái)越高。
　　另一方面，上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)4.08%和2.93%。其中商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降了8.59%和10.40%。這說(shuō)明商用車(chē)市場(chǎng)形勢并沒(méi)有好轉，而且下半年也很難出現戲劇性的逆轉。
　　國家統計局7月13日公布的最新數據顯示，上半年國內生產(chǎn)總值同比增長(cháng)7.8%，二季度增長(cháng)7.6%，跌破8%，時(shí)隔3年以后經(jīng)濟增長(cháng)速度又一次回到8%以下。今年二季度企業(yè)景氣指數比一季度下降0.4點(diǎn)，近期經(jīng)濟下行壓力較大，國務(wù)院在強調穩增長(cháng)的重要性。
　　有人希望國家再度出臺經(jīng)濟刺激政策，現在看也是不現實(shí)的。外電推測，政府可能會(huì )推出1萬(wàn)億-2萬(wàn)億元的經(jīng)濟刺激政策，但由于中國的經(jīng)濟規模已經(jīng)比2008年增加了60%，刺激措施的凈效應將會(huì )大大減弱。有的經(jīng)濟學(xué)家計算表明，如果刺激規模為1萬(wàn)億元，按經(jīng)濟規模增量調整之后，其凈效將為2008年4萬(wàn)億元刺激的1/10左右。
　　有的媒體發(fā)表了下半年車(chē)市猜想，斷言“在不依靠政策刺激的前提下，中國汽車(chē)行業(yè)出現了復蘇跡象”。但事實(shí)上，對汽車(chē)市場(chǎng)的分析應該建立在大量市場(chǎng)調查和分析的基礎上，而不能憑借主觀(guān)的猜想�，F在汽車(chē)工業(yè)存在自主品牌競爭力不強、產(chǎn)業(yè)結構難調整、環(huán)保節能標準偏低、國企盈利能力較弱等深層次問(wèn)題，迫切需要解決，所以不應再強調單純的數量型增長(cháng)。