在日前結束的英國法恩伯勒航展上，民用航空巨頭波音和空客都拿出頂尖機型參展，卻仍不足以激起航空公司的購買(mǎi)熱情。這從一個(gè)側面再次說(shuō)明，當前全球航空業(yè)的日子確實(shí)不好過(guò)。
  　國際航空運輸協(xié)會(huì )6月份曾警告說(shuō)，全球航空公司今年將面臨更大困境，航空業(yè)的年內凈利潤率將僅為0.5%，而前年和去年其利潤率還分別為2.9%和1.3%。此外，如果歐債危機進(jìn)一步加劇，各航空公司的營(yíng)業(yè)收入還將下降1%，整個(gè)行業(yè)不僅實(shí)現不了30億美元的凈收益，相反還可能出現30億美元的凈虧損。
　　毫無(wú)疑問(wèn)，歐債危機和油價(jià)高企當屬造成這一困境的直接原因。歐債危機對全球經(jīng)濟持續3年之久的沖擊，造成歐洲乃至全球經(jīng)濟復蘇乏力，進(jìn)而影響到全球航空業(yè)的發(fā)展。有英國機場(chǎng)運營(yíng)商表示，歐債危機打擊到了航空運輸領(lǐng)域，越來(lái)越少的人出門(mén)旅行，從英國運往希臘和西班牙等債務(wù)危機國的貨物也變得更少。國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，2012年歐洲航空公司的凈虧損總額將達到11億美元，大大高于先前6億美元的估算值。
　　在油價(jià)方面，盡管航空公司想盡辦法降低油耗，而且引入大機型搭載更多的乘客以拉低成本，但2011年的燃油開(kāi)支依舊比2000年高出320億美元。根據計算，目前航空業(yè)三分之一以上的收入都花在了燃油上，節節攀升的國際油價(jià)把航空業(yè)應有的利潤吞噬大半。
　　盡管如此，航空業(yè)前景亦非一片黑暗。首先，全球經(jīng)濟將逐漸復蘇，經(jīng)濟前景將持改善，歐債危機也終將過(guò)去。亞洲金融危機時(shí)，一些國家和地區經(jīng)濟曾遭受沉重打擊，但目前其經(jīng)濟恢復得相當不錯，時(shí)常還有不俗表現。業(yè)內人士希望，歐洲經(jīng)濟發(fā)展也會(huì )遵循這一規律。
　　其次，越來(lái)越多的預測認為，大宗商品的超級周期行將結束，近6年來(lái)讓航空公司頭痛不已的燃油成本可能出現下降。從2012年5月份至今，國際油價(jià)跌幅已近25%，北海布倫特原油價(jià)格甚至跌破每桶100美元，遠遠低于3月份高位時(shí)的每桶128美元。業(yè)內專(zhuān)家指出，如果油價(jià)能維持在當前水平，今年航空業(yè)的燃油支出將省下約90億美元，相當于行預期利潤的3倍。
　　更為重要的是，航空運輸業(yè)在全球人員及貨物運輸領(lǐng)域仍然扮演著(zhù)重要角色。隨著(zhù)新興市場(chǎng)國家越來(lái)越多的人有能力乘坐飛機出行，航空業(yè)的客戶(hù)群體在不斷擴大。國際航空運輸協(xié)會(huì )預計，今年全球航空旅客數量將從去年的28.35億人次增至29.66億人次。根據空客在展前公布的一項歷時(shí)兩年、面向全球175萬(wàn)調查對象的全球未來(lái)航空愿景調查結果，超六成受訪(fǎng)者表示，將來(lái)會(huì )更多地乘坐飛機出行。另一方面，航空公司也并未因當前市場(chǎng)不景氣而選擇完全放棄。法恩伯勒航展結束時(shí)，波音獲得了373架飛機的確認訂單及承諾訂單，空客獲得115架飛機的確認訂單及承諾訂單。這些數字足以說(shuō)明雖然當前全球航空業(yè)面臨重重困境，但其發(fā)展前景仍然被業(yè)界看好。