今年上半年，鐵路固定資產(chǎn)投資下降36.1%，基本建設投資下降38.6%。鐵路投資走低不是好事。出現目前的形勢首先是跟國家宏觀(guān)經(jīng)濟形勢緊密相關(guān)的。
　　以前鐵路行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟責任“大包干”，財政不撥款，所以鐵路投資長(cháng)期很低，建設緩慢。2007年開(kāi)始，為應對國際金融危機，國家啟動(dòng)4萬(wàn)億元投資計劃，很多投給了鐵路。加上當時(shí)采取適度寬松的貨幣政策，所以鐵路那幾年投資很多，發(fā)展很快。
　　這些年鐵路發(fā)生了一些事故，有人認為鐵路尤其是高鐵過(guò)快發(fā)展是不對的，會(huì )出現債務(wù)危機。同時(shí)，我國采取了穩健的貨幣政策，銀根收緊。在這雙重背景下，去年鐵路投資大幅下降。
　　去年下半年開(kāi)始，不少鐵路項目就停工了�，F在國家提出要穩增長(cháng)，銀行信貸又放寬了一些，因此上半年鐵路投資降幅就收窄了。
　　今年鐵路投資逐月增加，一方面是因為鐵路建設涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，更主要在于鐵路是重要的經(jīng)濟支撐。首先，成本低，鐵路運輸噸公里才1角多錢(qián)，汽車(chē)運輸4角多，鐵路能降低全社會(huì )的物流費用。其次，能耗少，鐵路運輸能耗是汽車(chē)運輸能耗的1/10。第三，污染小，五大運輸方式中，目前只有鐵路能用電力。因此，中國加快鐵路建設、加大鐵路投資是必然趨勢，是國情決定的。
　　需要強調的是，鐵路是一個(gè)公益性很強的行業(yè)�，F在，產(chǎn)業(yè)向西部轉移，西部的資源要運出來(lái)。如何能用最少的投資、最少的運費、最少的能源消耗實(shí)現？還是得靠鐵路。有人測算現在有的鐵路虧損多少多少。這是算小賬，我們更要算大賬。
　　既然是公益性行業(yè)，鐵路投資就應該由政府主導，并吸引民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，但需要注意的是，首先，一定要讓投資者看到能賺到錢(qián)，適當提高運價(jià)。其次，在鐵路運營(yíng)、管理方面，要給投資者發(fā)言權。第三，財務(wù)結算要公開(kāi)、透明�；疖�(chē)不可能只在民資投資的鐵路上走，運費怎么清算，要說(shuō)明白。