車(chē)市火爆，但熱鬧是他們的，不是我們的。從中國自主品牌車(chē)身上，可以看出內需與國內企業(yè)、行業(yè)政策的軟肋。
中國自主品牌正在經(jīng)歷嚴峻考驗。我國大多數自主品牌的主力車(chē)型處于1.6L和10萬(wàn)元以下。據國家信息中心數據顯示，從2011年開(kāi)始至今，1.6L和10萬(wàn)元以下車(chē)型的市場(chǎng)份額持續減少。全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)統計數據印證了這一點(diǎn)：1.6L及以下排量車(chē)型從去年同期的38.6%下降到今年5月份的21.99%，下降近17%；2.0L-2.5L排量車(chē)型從11.7%上升到今年5月的13.20%，2.6L及以上排量則從18.6%上升到38.87%，增幅為20%。
自主品牌車(chē)正在經(jīng)歷生死劫。中汽協(xié)統計的數據顯示，今年1到5月，汽車(chē)累計銷(xiāo)量首次實(shí)現正增長(cháng)，但自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率卻連續四個(gè)月下降，5月份僅40.28%。上半年，在前十位轎車(chē)品牌銷(xiāo)量排名中，沒(méi)有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第七位，奇瑞以20.13萬(wàn)輛排名第十位。7月11日，中汽協(xié)副會(huì )長(cháng)董揚大膽預測，自主品牌下半年甚至未來(lái)2到3年都很難改觀(guān)，今后3到5年內 城市化進(jìn)程讓中國迅速成為車(chē)輪上的國家，城市化船到江心，自主品牌車(chē)已面臨生死考驗，原因在于品牌競爭力弱，配套政策不支持，以及市場(chǎng)環(huán)境惡劣。
自主品牌是冰山，國外品牌高檔豪華車(chē)則是火焰。今年1-6月，寶馬集團在中國內地銷(xiāo)量近15.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.7%。蘭博基尼在華銷(xiāo)量已占到其全球銷(xiāo)量?jì)沙�。此外，保時(shí)捷公司公布的數據顯示，該公司今年6月在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量較去年同期翻了兩番以上，達2423輛。
中國已成為全球品牌車(chē)的必爭之地。反觀(guān)慘淡的歐盟市場(chǎng)，更襯托出中國市場(chǎng)的重要性。上半年，歐盟市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量664.5萬(wàn)輛，同比下降6.8%，而去年同期銷(xiāo)量為713萬(wàn)輛。而在中國市場(chǎng)，2011年，寶馬全球第一和第二大市場(chǎng)分別為美國和德國，中國銷(xiāo)量占據14%，共計232586臺，成為寶馬的第三大市場(chǎng)；而奧迪2011年全球銷(xiāo)量130萬(wàn)輛，其中中國市場(chǎng)為奧迪貢獻了30萬(wàn)輛，成為奧迪全球第一大市場(chǎng)。2011年，奔馳全球銷(xiāo)量實(shí)現了126萬(wàn)輛，首次落后于奧迪，可見(jiàn)奧迪對中國公務(wù)員與大企業(yè)的吸引力，提升了奧迪的整體競爭力。
各高檔品牌大力布局渠道，下沉到三線(xiàn)以下城市：奧迪將在2012年把經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )從237家要增加到大概300家。2011年，寶馬全國經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )數量達到290家。1月9日，寶馬在北京推出了第一家5S店，各家高端車(chē)都在跑馬圈地，爭取最大的市場(chǎng)份額。
高檔車(chē)大打價(jià)格戰，提升性?xún)r(jià)比吸引了國內消費者，降價(jià)幅度從幾萬(wàn)到二十萬(wàn)元不等，這使得高檔車(chē)的入門(mén)車(chē)價(jià)格下降到了20萬(wàn)元以上，與普通中檔車(chē)已無(wú)區別，大大擠壓了中高檔國產(chǎn)品牌車(chē)的市場(chǎng)份額。高檔品牌車(chē)借此壟斷了從入門(mén)到豪華的系列產(chǎn)品市場(chǎng)，并且將傳統型號以降價(jià)的方式快速推向市場(chǎng)，既消化庫存，也培養了消費者的忠誠度。
恰在此時(shí)，由于交通飽和，我國不少大城市推出了限購令，此舉立竿見(jiàn)影，限購使得消費者會(huì )挑選心目中性?xún)r(jià)比較好的車(chē)型，哪怕貴幾萬(wàn)塊錢(qián)也在所不惜。因此，出現了進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售好于合資車(chē)、合資車(chē)銷(xiāo)售好于國產(chǎn)車(chē)的現象。今年1-5月份海關(guān)累計進(jìn)口車(chē)48.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.6%，其中整車(chē)進(jìn)口金額累計達到222.12億美元，同比累計增37.7%，按照業(yè)內預測，今年進(jìn)口車(chē)的總量將達到100萬(wàn)輛，同時(shí)這也意味著(zhù)進(jìn)口車(chē)的利潤增長(cháng)將遠遠高于銷(xiāo)量的增長(cháng)。
北京亞運村汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)前任總經(jīng)理蘇暉先生告訴筆者，未來(lái)三到五年，中國自主品牌車(chē)可能出現大規模倒閉或者并購，如果出現大規模并購則是國產(chǎn)車(chē)的福音。托地方保護之福，目前上百家的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或者大而不強，或者小而不倒，只有經(jīng)過(guò)大規模的并購，中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)才能大而強，才有浴火重生的機會(huì )。
面對汽車(chē)大戰，自主品牌車(chē)顯示了品牌、價(jià)格、運營(yíng)等諸方面劣勢。一些自主品牌車(chē)尋求突圍之道，改革內部管理體制，保持最低的成本，占據農村市場(chǎng)，向第三世界國家出口，同時(shí)購買(mǎi)國外汽車(chē)品牌與技術(shù)。未來(lái)數年，新的“汽車(chē)三國”將浮出水面，到那時(shí)，中國的自主品牌汽車(chē)才能回歸本土中高檔市場(chǎng)，重獲國內消費者信任。