在連續霧霾天氣和PM2.5值居高不下的背景下，今年初，有關(guān)部門(mén)宣布，更加嚴苛的“國5”排放標準有望于第四季度在北京率先實(shí)行。
　　作為第一步，參照歐洲標準，北京原90號、93號、97號車(chē)用汽油在年中改為新標準下的89號、92號、95號，新標準的含硫量限值大幅降低，氮氧化物和PM2.5排放將總體下降10%。
　　除了油品的質(zhì)量提高，“國5”對于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排放技術(shù)也是一個(gè)大挑戰。許多企業(yè)的暢銷(xiāo)車(chē)型，由于發(fā)動(dòng)機技術(shù)老舊，可能不得不退出北京市場(chǎng)。有人由此擔心，自主品牌會(huì )被排放的“高門(mén)檻”擋住，呼吁對自主品牌降低標準，網(wǎng)開(kāi)一面。
　　我以為，治理北京嚴重的大氣污染，凈化市民的呼吸環(huán)境，是遠遠高于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量與盈利的更高追求。
　　近三四十年，各國政府不斷升級的嚴苛排放法規，本身就是推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷創(chuàng )新的推力。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大特色，就是在政府法規壓力和市場(chǎng)需求共同作用下使創(chuàng )新得以實(shí)現。對于汽車(chē)這樣一個(gè)百年產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，創(chuàng )新歷史就是一個(gè)改進(jìn)的歷史。并非只有發(fā)明才是創(chuàng )新，其實(shí)改進(jìn)也是創(chuàng )新。發(fā)動(dòng)機的原理始終沒(méi)有改變，而能耗、排放、功率發(fā)生了翻天覆地的變化。
　　歐美國家政府上世紀60、70年代以安全為中心，80、90年代以環(huán)保為中心，近年來(lái)以能源消耗和碳排放為中心，采用近乎嚴苛的技術(shù)指標強勢推進(jìn)汽車(chē)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)一開(kāi)始叫苦不迭，最終都以技術(shù)創(chuàng )新合格達標，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等技術(shù)升級，以及混合動(dòng)力和新能源汽車(chē)的問(wèn)世。
　　當下，有可能被“國5”高門(mén)檻擋住的汽車(chē)產(chǎn)品，其中既有自主品牌車(chē)型，也有合資企業(yè)產(chǎn)品。對于許多草根自主品牌來(lái)說(shuō)，入世十多年來(lái)，在全球化的市場(chǎng)競爭中，不再怨天尤人，已經(jīng)習慣于在同等條件下依靠技術(shù)創(chuàng )新謀求生路。奇瑞、吉利、福田等自主品牌企業(yè)已經(jīng)動(dòng)用技術(shù)儲備，開(kāi)發(fā)出適應“國5”排放標準的動(dòng)力系統用于裝車(chē)。越過(guò)“高門(mén)檻”，才有一片“三軍過(guò)后盡開(kāi)顏”的新天地。