國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明近日披露說(shuō)，豪華車(chē)在中國的市場(chǎng)占有率已達8.5%，靠近美國的10.6%，遠超法國的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪華車(chē)以及大型SUV的銷(xiāo)售將持續高速增長(cháng)。
　　在我國成為全球第一大奢侈品消費市場(chǎng)后，國民們正卯足勁兒要把豪車(chē)占有率世界第一的“榮耀”從美國人手中搶過(guò)來(lái)。
　　這真的不是什么榮耀。永遠滯后的城市基礎建設和人均“赤貧”的能源狀態(tài)決定了，中國的汽車(chē)消費只能向比鄰的日本靠攏，完全沒(méi)有能力支撐大排量、大尺寸的豪華車(chē)無(wú)限擴容。
　　過(guò)去幾年來(lái)，倘若沒(méi)有中國市場(chǎng)，有多少豪車(chē)品牌會(huì )度日如年！發(fā)達市場(chǎng)愈發(fā)嚴苛的環(huán)保法規，持續疲軟的經(jīng)濟環(huán)境對這些豪車(chē)品牌而言，無(wú)疑是一道道緊箍咒。乍富的國人用海納百川的胸懷接納了這些品牌。
　　當歐洲的街區停滿(mǎn)A0級小車(chē)，當日本的國民安心享用0.666升排量車(chē)型時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)卻刮起了“去低端化運動(dòng)”，1.0升及以下車(chē)型的市場(chǎng)份額滑落到歷史最低點(diǎn)。
　　大道理永遠是屬于國家的，消費是屬于自己的。筆者身邊的不少人也加入了豪車(chē)一族。鄰居大叔新買(mǎi)了寶馬X6，每次停車(chē)都要折騰一刻鐘以上，急得一頭大汗。憑此車(chē)技，估計永遠享受不到車(chē)輛的運動(dòng)操控感，更永遠理解不了品牌所要傳遞的價(jià)值。對大叔來(lái)說(shuō)，他的愛(ài)車(chē)最大的價(jià)值，就是能證明他花費了百萬(wàn)元大鈔。
　　跟風(fēng)、扎堆兒、未富先奢，年輕化等是中國豪車(chē)消費的特點(diǎn)。如同奢侈品一樣，購買(mǎi)豪車(chē)的中國人并不都是“豪富一族”。有數據顯示，世界上奢侈品消費的平均水平是用自己財富的4%左右去購買(mǎi)，但在中國用40%甚至更多的比例去實(shí)現“夢(mèng)想”的情況屢見(jiàn)不鮮。
　　除了消費者個(gè)體對豪車(chē)的盲目膜拜之外，相關(guān)部門(mén)出臺的政策與“構建節約型社會(huì )”的宗旨完全背離，大有為豪車(chē)熱銷(xiāo)推波助瀾的目的。繼上海、北京限購之后，廣州的限購政策還特別規定，如果原先只有1.6升排量的車(chē)型，升級消費只能換購1.6升或以下車(chē)型。這迫使更多首次購車(chē)者只能從大排量開(kāi)始，因為汽車(chē)消費也要“論出身”了。
　　在上半年微弱增長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)中，豪車(chē)市場(chǎng)尤其是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵。究其原因，除了國人對豪車(chē)消費趨之若鶩之外，今年我們還趕上了“打折季”。為了彌補歐、美市場(chǎng)銷(xiāo)售不濟的虧空，豪車(chē)品牌紛紛豪賭中國，大量滯銷(xiāo)的車(chē)輛海運到中國來(lái)，并大幅讓利。豪車(chē)加上打折，無(wú)疑賣(mài)豪車(chē)的4S店都成了“奧特萊斯”。
　　老外們永遠理解不了，為什么賣(mài)到中國去的車(chē)一定要加長(cháng)，也理解不了“面子”文化所宣揚的“只買(mǎi)貴的不買(mǎi)對的”緣何成了不少人的金科玉律。
　　該是回歸理性消費的時(shí)候了�；蛟S這個(gè)國家的可持續發(fā)展與您無(wú)關(guān)，但還是請您冷靜地想一想，您真的需要一輛豪車(chē)嗎？