鋼鐵行業(yè)確實(shí)正處于一個(gè)前所未遇的糟糕時(shí)期，但“1斤鋼材的價(jià)格抵不上1斤豆粕”、“1噸鋼僅賺1.68元”的現象絕不是最糟糕的，更悲慘的境地可能還遠未到來(lái)。
　　眾所周知，產(chǎn)能過(guò)剩是造成中國鋼鐵業(yè)當前困境的根本性因素。即使是在下游行業(yè)需求增長(cháng)全面放緩之際，今年以來(lái)日產(chǎn)粗鋼產(chǎn)量仍保持在200噸的高位。因此，行業(yè)能否走出困境，基本面能否改善，主要有賴(lài)于供求關(guān)系能否好轉。
　　但從目前來(lái)看，供大于求仍將是未來(lái)一段時(shí)間甚至是幾年內的主旋律。
　　這主要是由兩方面因素決定。首先，鋼鐵業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，其需求的增長(cháng)主要取決于投資的強度，但轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，降低對投資驅動(dòng)的依賴(lài)已經(jīng)是國家經(jīng)濟發(fā)展的基本思路。從長(cháng)遠來(lái)看，國民經(jīng)濟對鋼鐵的需求已經(jīng)不可避免地處于下降通道。
　　如此，問(wèn)題的關(guān)鍵便在于第二方面，即在需求增速已達峰值的情況下，如何控制產(chǎn)量的增長(cháng)。顯然，這并不是一件容易的事情。其實(shí)，在過(guò)去多年里，中國鋼鐵業(yè)始終處于產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)的規模在“嚴控產(chǎn)能”、“淘汰落后”的口號中，從2007年末的6億噸上升到去年末的近9億噸。這也就意味著(zhù)，市場(chǎng)經(jīng)濟的一般規律在鋼鐵這個(gè)特殊的行業(yè)上已經(jīng)完全失靈。
　　回頭來(lái)看，這幾年間鋼鐵業(yè)的發(fā)展可謂是“國進(jìn)民退”的典型代表。在淘汰落后，提高行業(yè)集中度的口號下，地方政府紛紛強勢主導和參與重組，最終使得行業(yè)前十家產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例從2005年的34.7%上升到2010年的48.6%，而另一項數據則可能更加直觀(guān)，即5%的企業(yè)生產(chǎn)了73%的鋼。
　　當全行業(yè)回歸到計劃經(jīng)濟式的國企大一統時(shí)代時(shí)，問(wèn)題隨之而來(lái)。一方面，由于鋼鐵企業(yè)是傳統的利稅大戶(hù)，因此在地方政府的支持或主導下，這些巨無(wú)霸企業(yè)往往會(huì )不顧成本、瘋狂擴產(chǎn)，利潤似乎無(wú)足輕重；另一方面，當整個(gè)行業(yè)利潤日益微薄時(shí)，唯有擴大產(chǎn)能才能保持競爭優(yōu)勢，這就令全行業(yè)陷入了一種愈過(guò)剩愈擴產(chǎn)的怪圈。
　　事實(shí)上，類(lèi)似的困境并非中國獨有，只是因為種種因素，這種局面在中國體現得更為明顯，要想解決也會(huì )更加困難。
　　從西方國家發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，一般而言，一個(gè)國家或地區經(jīng)濟高速增長(cháng)后鋼鐵產(chǎn)能都會(huì )過(guò)剩。
　　譬如，上世紀70年代之前，德國、法國等歐洲9國的經(jīng)濟處于周期性增長(cháng)階段，其粗鋼產(chǎn)量穩步上升，但隨后由于產(chǎn)能擴張計劃未得到糾正，供大于求的矛盾不斷積累，導致其在1975年~1985年間出現了鋼鐵產(chǎn)能的嚴重過(guò)剩。歐洲鋼鐵行業(yè)約用了近20年的時(shí)間，才逐步解決了產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。因此，即使中國鋼鐵業(yè)都知道問(wèn)題的癥結所在，但要走出行業(yè)困境依然需要一個(gè)漫長(cháng)的時(shí)間。