盡管如此，轉嫁到旅客身上的成本仍無(wú)法完全覆蓋航空公司的成本上升。因此，作為航企鎖定燃油成本的主要方式，國航和東航有意在下半年重啟燃油套保。
    早在2008年，由于國際油價(jià)大跌，國航和東航燃油套保虧損逾百億元。這一金融衍生品隨即被國資委叫停。
    但筆者注意到，去年8月，國航和東航就已獲得國資委授權開(kāi)展燃油套保的批復。也就是說(shuō)，在獲得監管部門(mén)放行后整整一年，航企重啟燃油套保目前仍停留在意向階段。
    而在這一年中，占三大航運營(yíng)成本的比例均超過(guò)四成的油價(jià)不斷飆漲，已成為三大航業(yè)績(jì)的頭號殺手。近日發(fā)布的2012年半年報同樣，三大航凈利潤同比大幅縮水七至八成，主要是受到油價(jià)飆漲的影響。
    最近一年，國際油價(jià)幾經(jīng)回調，但仍在震蕩中不斷走高。繼連續數月的下跌之后，從今年6月下旬開(kāi)始，外盤(pán)油價(jià)再次大舉反攻，紐約原油期貨自每桶約80美元反彈至97美元附近。
    航企如有心重啟燃油套保，過(guò)去一年的油價(jià)震蕩中不乏入場(chǎng)時(shí)機。但是，三大航卻并未采取行動(dòng)。東航高管坦誠“目前比較謹慎”。謹慎是好事，但沒(méi)必要“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，更不要在謹慎中錯過(guò)時(shí)機。
    今年以來(lái)，三大航已經(jīng)陸續出臺了關(guān)于燃油套保的暫行辦法。在風(fēng)險控制和操作細則方面，已經(jīng)做好了充分的準備。既然如此，重啟燃油套保，航企大可伺機而動(dòng)，順勢而為。痛定思痛過(guò)后，就該在曾經(jīng)跌倒的地方勇敢爬起來(lái)。