盡管如此,轉嫁到旅客身上的成本仍無(wú)法完全覆蓋航空公司的成本上升。因此,作為航企鎖定燃油成本的主要方式,國航和東航有意在下半年重啟燃油套保。
早在2008年,由于國際油價(jià)大跌,國航和東航燃油套保虧損逾百億元。這一金融衍生品隨即被國資委叫停。
但筆者注意到,去年8月,國航和東航就已獲得國資委授權開(kāi)展燃油套保的批復。也就是說(shuō),在獲得監管部門(mén)放行后整整一年,航企重啟燃油套保目前仍停留在意向階段。
而在這一年中,占三大航運營(yíng)成本的比例均超過(guò)四成的油價(jià)不斷飆漲,已成為三大航業(yè)績(jì)的頭號殺手。近日發(fā)布的2012年半年報同樣,三大航凈利潤同比大幅縮水七至八成,主要是受到油價(jià)飆漲的影響。
最近一年,國際油價(jià)幾經(jīng)回調,但仍在震蕩中不斷走高。繼連續數月的下跌之后,從今年6月下旬開(kāi)始,外盤(pán)油價(jià)再次大舉反攻,紐約原油期貨自每桶約80美元反彈至97美元附近。
航企如有心重啟燃油套保,過(guò)去一年的油價(jià)震蕩中不乏入場(chǎng)時(shí)機。但是,三大航卻并未采取行動(dòng)。東航高管坦誠“目前比較謹慎”。謹慎是好事,但沒(méi)必要“一朝被蛇咬,十年怕井繩”,更不要在謹慎中錯過(guò)時(shí)機。
今年以來(lái),三大航已經(jīng)陸續出臺了關(guān)于燃油套保的暫行辦法。在風(fēng)險控制和操作細則方面,已經(jīng)做好了充分的準備。既然如此,重啟燃油套保,航企大可伺機而動(dòng),順勢而為。痛定思痛過(guò)后,就該在曾經(jīng)跌倒的地方勇敢爬起來(lái)。
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