9月5日，國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站發(fā)布信息稱(chēng)，包括25項軌道交通項目，獲得審批通過(guò)。涵蓋區域包括深圳、廣州、寧波、蘇州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市。上述項目涉及的資金為8000億元左右。
　　這是事關(guān)2012年中國經(jīng)濟的大舉動(dòng)，8000億元的大手筆。這是件很大的大事，許多條件已成熟，規劃、論證早已完成，資金也已到位，工程隊早已伸長(cháng)了脖子，急切渴盼地鐵新線(xiàn)立項開(kāi)工多年的城市，如杭州、沈陽(yáng)、西安等，終于可以動(dòng)工了。
　　2012年的中國經(jīng)濟偏冷，而且我們已經(jīng)感覺(jué)到了隨著(zhù)盛夏季節的離去，白露節氣到來(lái)的陣陣寒意。其中尤以中國鋼鐵行業(yè)的極度深寒，每噸鋼僅盈利1.68元的艱難處境，讓人憂(yōu)心如焚。
　　我們究竟該如何烘暖中國經(jīng)濟？加大政府投資嗎？
　　2008年下半年，中國的國內生產(chǎn)總值（GDP）跌至改革開(kāi)放以來(lái)的最低點(diǎn)，該年四季度，中央投資4萬(wàn)億的大手筆，并未能使該年的中國經(jīng)濟走出低谷，相反，倒讓其副作用發(fā)揮出來(lái)，2008年全年消費者物價(jià)指數（CPI）增幅竟高達5.9%。幾乎趕上了當年GDP的大半增幅。中國經(jīng)濟遭到了減速和通脹的兩線(xiàn)夾擊。
　　2008年，我們不僅沒(méi)有等到期待中的“后奧運經(jīng)濟”，卻等到了新世紀以來(lái)的第一個(gè)經(jīng)濟低潮。也許正是這個(gè)教訓，讓我們在2012年不再重蹈2008年的覆轍。中國不再輕易地以中央財政的大手筆，來(lái)烘暖偏冷的中國經(jīng)濟。
　　在為中國經(jīng)濟加速的三大手段中，最能刀下見(jiàn)菜的是投資。這是中國經(jīng)濟的油門(mén)，可問(wèn)題是，資金往哪投？怎樣才能使投資的效率最高，又能管緊對物價(jià)的毒副作用。大力開(kāi)發(fā)中國的城軌交通，就是中國投資的最佳選擇之一。
　　2012年是中國大堵車(chē)最嚴重的年頭，中國大堵車(chē)每隔幾年就會(huì )大爆發(fā)一次。中國怎么辦，限車(chē)嗎？不是辦法。2012年8月，北京申請搖車(chē)號的人竟不可思議地達到了61萬(wàn)人，每35個(gè)人當中只有一個(gè)人能得到。動(dòng)不動(dòng)拿車(chē)牌號的單雙號說(shuō)事，看來(lái)每個(gè)北京人得有兩輛車(chē)才成。越治越堵。老百姓說(shuō)了，如果有發(fā)達的城市公共交通，我們?yōu)槭裁匆�買(mǎi)私家車(chē)？
　　在城市公共交通中，位列第一的是地鐵，是城軌。僅北京地鐵日均客運量就達到了615.76萬(wàn)人次，可以想象，如果北京不要說(shuō)沒(méi)有了地鐵，僅停運一小時(shí)，會(huì )多可怕。2008年的奧運會(huì )期間，北京地鐵的運載量竟創(chuàng )下了近3億人次的天量。如果北京沒(méi)有了地鐵，會(huì )怎么樣？
　　地鐵、城軌最便捷，最安全，最正點(diǎn)，不堵車(chē)，不受天氣影響�？芍袊鴥H有北京、上海、廣州等十幾個(gè)超大城市，才有相對發(fā)達的地鐵網(wǎng)絡(luò )。很多大中城市還沒(méi)有城軌交通，或才剛剛開(kāi)通了一兩條地鐵，中國的城軌交通欠賬太多。
　　反對開(kāi)建地鐵的人說(shuō)，地鐵是賠錢(qián)的，是個(gè)只有投入沒(méi)有產(chǎn)出的行業(yè)。筆者以為，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是偏頗的，如果經(jīng)營(yíng)得好，地鐵不僅不賠錢(qián)，還能賺大錢(qián)——香港地鐵每年平均盈利就超過(guò)了60億元，2009年的盈利超過(guò)了90億元港幣；在內地，南京的地鐵也在盈利，去年盈利2.5億元。
　　如果說(shuō)，2012年的中國經(jīng)濟是一幅長(cháng)卷，那么，25市城軌動(dòng)工，可謂這幅長(cháng)卷的神來(lái)之筆、點(diǎn)睛之筆。