最近公布的8月匯豐PMI指數進(jìn)一步下滑到47.6，這引起了全球的關(guān)注。有分析人士認為：匯豐PMI由7月的49.3降至8月的47.6，顯示中國制造業(yè)運行連續第10個(gè)月按月放緩，也創(chuàng )下了2009年3月以來(lái)最低值。而國內PMI為49.2，這是該指數自2011年11月以來(lái)，再度跌破50的盛衰分界線(xiàn)。PMI數據惡化，反映中國經(jīng)濟增長(cháng)勢頭至今沒(méi)有找到增長(cháng)動(dòng)力。
　　據國家統計局統計，7月規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng) 9.2%（原來(lái)的預期是9.8%），增速較6月份的9.5%放緩。這是工業(yè)增加值增速連續第三個(gè)月放緩，同時(shí)也創(chuàng )下2009年5月以來(lái)的最低水平。工信部預計今年規模以上工業(yè)增加值增速在10%左右（2010年為15.7%，2011年為13.9%）。
　　外電評論說(shuō)，中國工業(yè)產(chǎn)值正以最快的速度收縮，情況正變得更糟。這預示著(zhù)全球危機進(jìn)入第三階段，開(kāi)始向東擴散，中國經(jīng)濟下滑加上歐洲的二次衰退，對大多數亞洲國家經(jīng)濟造成了全面沖擊，所以今年的GDP增速下滑的趨勢并沒(méi)有停止。中國目前的經(jīng)濟很像1998年，當時(shí)大家都在關(guān)注經(jīng)濟什么時(shí)候見(jiàn)底，而現在真正應該重視的是經(jīng)濟將在底部持續多長(cháng)時(shí)間。
　　另一方面，經(jīng)過(guò)艱苦努力已經(jīng)被控制住的通貨膨脹又有抬頭之勢。8月以來(lái)，受極端天氣及國際糧食價(jià)格上漲影響，國內食品價(jià)格連續上漲。汽車(chē)市場(chǎng)還是比較穩定的，據乘聯(lián)會(huì )初步預測，8月狹義乘用車(chē)批發(fā)量103萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7%，環(huán)比持平。但是庫存居高不下，經(jīng)銷(xiāo)商處境困難。有些廠(chǎng)家銷(xiāo)售明顯下滑，面臨巨大壓力。商用車(chē)受到宏觀(guān)經(jīng)濟的影響，近期難以復蘇。今年汽車(chē)工業(yè)的整體增長(cháng)速度也就在5%左右，明年也不會(huì )明顯加速。
　　很多人希望政府伸出援手，但是傳出的信息一直是否定的。在最近一次論壇上，工信部官員蘇波表示，汽車(chē)銷(xiāo)售低迷是因為市場(chǎng)需求在下降，是供需平衡較量所致，要改變現狀，只能靠企業(yè)提升質(zhì)量、產(chǎn)品性能、降低價(jià)格，提升自身競爭力，政府不可能在市場(chǎng)方面再采取刺激措施。這就要靠企業(yè)自身的艱苦努力，特別是在自主創(chuàng )新方面下工夫。
　　目前宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)放緩主要是受到國際大環(huán)境的影響，同時(shí)也是轉型的艱難時(shí)期。擴大內需將成為未來(lái)中國經(jīng)濟發(fā)展的重點(diǎn)。但是中國經(jīng)濟不僅居民消費力低，還存在城鄉之間、中小城市與大城市之間、東部沿海與中西部地區之間的巨大差異。提高國內居民的潛在消費力，不能靠短期的經(jīng)濟政策來(lái)激發(fā)，只能通過(guò)分配制度改革來(lái)實(shí)現持續增長(cháng)，所以短期內消費還難以成為經(jīng)濟發(fā)展的最主要推動(dòng)力。
　　因此，汽車(chē)企業(yè)對明年的市場(chǎng)應該有冷靜的分析、清醒的認識，足夠的思想準備，特別要抑制擴張的沖動(dòng)。日本汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗表明，在低增長(cháng)的市場(chǎng)中能夠實(shí)現盈利，最重要的就是成本控制；在高速增長(cháng)形勢下，企業(yè)管理中的很多問(wèn)題被掩蓋，在產(chǎn)量增長(cháng)緩慢甚至銷(xiāo)售減少的情況下，壓縮成本、減少開(kāi)支、保證資金鏈安全運轉、避免或減少虧損就成為非常關(guān)鍵的因素。