半個(gè)月后的中秋國慶長(cháng)假，全國小型車(chē)輛將首次被免除高速公路通行費。交通運輸部科學(xué)研究院交通財政與金融研究所常務(wù)副所長(cháng)胡方俊曾經(jīng)作過(guò)計算,重大節假日，一個(gè)省收費公路的每日收費額為3000萬(wàn)～5000萬(wàn)元，幾個(gè)重大節假日加在一起大約為6億元,全國近200億元。(9月16日《中國青年報》)
　　數字雖然枯燥而生硬，但往往隱藏著(zhù)秘密。且不說(shuō)這200億元是少收還是本來(lái)就不該收，僅就“少收200億元”這個(gè)判斷來(lái)推理,就可以發(fā)現一個(gè)驚人的秘密，按照這種標準收費，全國每年光高速公路通行費就上萬(wàn)億元。要知道我國去年的財政收入103740億元，比上年增加20639億元,增長(cháng)24.8%,已屬不少，而高速路通行費居然能達到上億元,實(shí)在令人咋舌�？磥�(lái)，所謂的“高速路是高價(jià)路”，“金橋銀路”,“高速路是搖錢(qián)樹(shù)、提款機”等說(shuō)法，絕不夸張。
　　還得厘清一個(gè)概念。節假日免除通行費不是面向所有的機動(dòng)車(chē)，只是7座以下(含7座)載客車(chē)輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車(chē)。不知道相關(guān)專(zhuān)家所稱(chēng)的年少收200億元是所有的車(chē)輛通行費還是小型車(chē)的通行費，如果是前者,恐怕每年的高速公路通行費可能更高，遠超過(guò)一萬(wàn)億元。
　　高速公路收費高，有目共睹，可怕的是不該收也收，到期了仍堅持收。試問(wèn)：那些超期收費的高速路何時(shí)才能真正實(shí)現免費?眾所周知，去年6月14日,交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合發(fā)出通知，宣布從2011年6月20日至2012年5月31日，將開(kāi)展收費公路違規及不合理收費專(zhuān)項清理，其間禁止新增經(jīng)營(yíng)性普通公路。已還清建設貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿(mǎn)的公路收費項目，要堅決撤銷(xiāo)。同時(shí),取消間距不符合規定的收費站(點(diǎn))。但據中青報報道,一年的專(zhuān)項清理已經(jīng)過(guò)去，但停止收費的高速公路卻屈指可數，比如在前不久北京暴雨中造成100多輛機動(dòng)車(chē)被淹的京港澳高速公路,原名京石高速公路,是北京第一條收費高速公路，1987年11月開(kāi)始收費至今。
　　貸款還夠，收費公路到期,就應該立馬停止收費，而不應該由還貸公路轉為經(jīng)營(yíng)性收費公路，繼續讓民眾埋單，而肥了少數人或相關(guān)利益集團。還以京石高速公路北京段為例，截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項后還剩余近6億元。按說(shuō)該路段必須停止收費，但經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)與企業(yè)的“巧妙”運作，京石公路還清貸款本息的時(shí)間居然推遲到2026年。這顯然是把收費公路當做了印鈔機，是赤裸裸地與民爭利，奪取民利，既傷害了車(chē)主的財產(chǎn)權，也踐踏了制度尊嚴。高速公路上市公司的暴利是地球人皆知的秘密，相關(guān)年報顯示，重慶路橋2011年的毛利率高達91.4%,已經(jīng)超過(guò)了白酒行業(yè)。暴利從何而來(lái)?難道容忍這樣的暴利存續下去?對仍在超期收費的高速路難道繼續袖手旁觀(guān)?
　　相關(guān)專(zhuān)家大談特談少收200億元，本來(lái)是展現相關(guān)部門(mén)讓利于民的決心、相關(guān)企業(yè)損失的力度之大，卻一不小心暴露了真相，原來(lái)我國的過(guò)路費如此之高?如此之高，物流成本能不高嗎?物價(jià)能不漲嗎?如果合法合理地收倒也沒(méi)什么，怕的是違法違規地收。過(guò)路費如此之高，提醒國家相關(guān)部門(mén)真該真格清理亂收費并嚴懲責任人了。