英國航空航天系統公司(英航系統，BAESYSTEMS)與空中客車(chē)母公司歐洲宇航防務(wù)集團(歐航集團，EADS)近期宣布，兩家企業(yè)正在進(jìn)行合并談判，計劃組成一個(gè)集團運營(yíng)，合并董事會(huì )和管理層，但二者仍繼續作為獨立上市公司。
這將成為歐洲航空航天與防務(wù)業(yè)十年來(lái)最大規模的重組。作為空中客車(chē)(AIRBUS)的母公司，歐航集團80%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自民用航空領(lǐng)域，而英航系統則主要側重于安全防務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
若合并成功，這家大型企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入將超過(guò)美國波音公司，產(chǎn)品將涵蓋空客的商用飛機和軍用運輸機，以及英航系統制造的狂風(fēng)(Tornado)戰斗機和機敏級(Astute-class)核動(dòng)力潛艇等。
據悉，兩家企業(yè)測算過(guò)，合并后的商用飛機部門(mén)每年可節約8億歐元至8.5億歐元的成本，這是推動(dòng)雙方進(jìn)行合并談判的重要因素之一。
另外，近兩年來(lái)，由于經(jīng)濟不景氣，各國被迫縮減國防開(kāi)支，加上英美部隊從伊拉克與阿富汗逐步撤離，英航系統這類(lèi)軍工防務(wù)企業(yè)在全球范圍的訂單減少，英航系統希望能夠借力歐航集團較為好看的資產(chǎn)負債表。
而歐航集團計劃在2020年實(shí)現軍民兩用平衡，要實(shí)現這一目標，與英航系統結合將是一條捷徑。由于美國對歐洲大陸國家存在戒備心理，歐航集團一直苦于難以在美國打開(kāi)市場(chǎng)。目前，歐航集團僅向美國陸軍、海軍和海岸警衛隊提供直升飛機。得益于美英盟友關(guān)系，英航系統是美國國防部的十大供貨商之一，2011財年獲得美國合同總計達到74億美元。相比之下，歐航集團僅是第100大采購商，獲得的合同是7億美元。
看起來(lái)，合并理由較為充分。評級機構惠譽(yù)也表示，這項交易對兩個(gè)集團的評級均“有益”。
但合并前景仍不明朗。根據倫敦證交所規則，歐航集團和英航系統應最晚于今年10月10日前宣布達成協(xié)議或并購失敗。
正如兩家企業(yè)所承認，它們在全球的業(yè)務(wù)比較敏感，已就并購影響與多國政府展開(kāi)磋商。由于英國政府持有英航系統相當一部分股份，法德政府是歐航集團的股東，加上美國是英航系統的大客戶(hù)，因此兩家企業(yè)需與至少四國政府進(jìn)行斡旋。
不過(guò)有分析認為，既然談判自今年6月就已開(kāi)啟，目前能夠向公眾宣布，就已表明幾國政府并未堅決反對，至少都是部分支持的。另外，由于兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)在除防務(wù)電子設備外沒(méi)有明顯重疊部分，因此歐盟應該不會(huì )否決這項并購交易。
英國首相卡梅倫近期需要對此事作出表態(tài)。一些觀(guān)察人士認為，此舉或表明英國政府是否有意從美英盟友關(guān)系向歐洲大陸轉移。英國國內一部分人因此擔心，合并存在著(zhù)導致英航系統失去美國信任的危險，屆時(shí)英航系統將不僅失去美國這一主要市場(chǎng)，還會(huì )削弱英國的國防能力，因為英國在很多防務(wù)設備上長(cháng)期依賴(lài)美國技術(shù)，例如三叉戟導彈系統。因此，合并要獲得成功，首先必須確保有足夠強大的“防火墻”保證美國技術(shù)不被泄露。