盡管官方調查結果已經(jīng)出爐，但針對哈爾濱塌橋事件的追問(wèn)和反思仍在發(fā)酵。最新一期的央視《新聞?wù){查》，穿梭于常識與專(zhuān)業(yè)、管理者與專(zhuān)家、當事人與旁觀(guān)者之間，對這一事件進(jìn)行全方位掃描，試圖解開(kāi)關(guān)于塌橋的諸多疑問(wèn)。
　　從詢(xún)問(wèn)獨柱墩設計是否科學(xué)，到關(guān)注傾覆橋體露出的編織袋、泡沫，再到回答為何“走其他橋沒(méi)出問(wèn)題，走這座橋就出了事”，某種意義上說(shuō)，這期節目做了官方發(fā)布會(huì )該做而沒(méi)有做的“問(wèn)答題”。通過(guò)既專(zhuān)業(yè)又不失通俗的節目?jì)热�，人們對塌橋背后是否存在工程質(zhì)量問(wèn)題，有了更復雜的認識；而對于“超載”這一官方宣稱(chēng)的直接原因，也有了更為深刻的思考。
　　 近一個(gè)月，圍繞塌橋事件的紛紛擾擾，折射了專(zhuān)業(yè)與常識、情感與理智的沖撞，如何正確看待，理性的態(tài)度很重要。這正如北京市市政專(zhuān)業(yè)設計院原總工程師所言，不能什么都是豆腐渣工程，不是就不是。盡管有關(guān)方面對于工程質(zhì)量還需進(jìn)一步回應質(zhì)疑，但從目前已經(jīng)暴露的問(wèn)題來(lái)看，“超載”問(wèn)題遠沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，四輛超載車(chē)同時(shí)右行的“偶然”背后，隱藏著(zhù)普遍的現實(shí)問(wèn)題和安全隱患。
　　司機超載固然有責任，但更為重要的是，對于獨柱墩設計的特殊橋型，“不能靠右走”這種特殊常識為何沒(méi)有宣傳普及，管理部門(mén)為什么沒(méi)有在橋頭加裝任何標志，疏導或者警示載重貨車(chē)的行駛方式？事實(shí)上，不只在哈爾濱，這幾年在內蒙古、山西、浙江等地，重車(chē)靠外側集中行駛，屢屢成為獨柱墩設計的最大殺手，對這一問(wèn)題的意識和防范，顯然還沒(méi)有引起普遍的注意。
　　相比意識不到的危險，超載的老問(wèn)題同樣觸目驚心。分析調查通報對車(chē)輛超載揭示的數據，4輛車(chē)總超載近300噸。而一直以來(lái)，貨車(chē)改裝、嚴重超載已經(jīng)成為一種現實(shí)國情，“不超載就掙不到錢(qián)”成為許多司機的共識，面對滾滾而來(lái)的超載車(chē)流，各地“符合標準”卻又難以承重的隱患橋梁到底有多少？橋梁設計又應當留出多大的安全冗余才可靠？
　　一位專(zhuān)家指出，有規范設計，更需規范管理，讓建筑標準追著(zhù)超載跑，不能從根本上解決問(wèn)題。不管是“重車(chē)右行”還是“超載國情”，都要求有關(guān)部門(mén)的配套管理和服務(wù)跟上，結合現實(shí)交通狀況和橋梁特點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)化、精細化的治理方式，讓重型車(chē)司機不再茫然無(wú)知地右行上橋，讓超載車(chē)不再一路交著(zhù)罰款通行無(wú)阻，讓運輸行業(yè)改變運價(jià)低廉、惡性競爭的現狀，從而為交通安全構筑一個(gè)能夠不斷化解風(fēng)險的運行管理系統。