剛剛結束的這個(gè)假期，注定要在國人的記憶中寫(xiě)下難忘一筆。中秋、國慶雙節相連形成了“史上最長(cháng)黃金周”，重大節假日免收小型客車(chē)通行費的政策首次施行，殊為難得。而數十條高速發(fā)生擁堵，一些熱點(diǎn)路段綿延幾十里的史詩(shī)般擁堵景象，也讓假期遭遇了“史上最堵黃金周”的揶揄。
　　從經(jīng)濟學(xué)家到不少車(chē)主，紛紛抱怨“都是免費惹的禍”，頓生“早知今日擁堵，何必當初免費”之類(lèi)的感慨。面對那些興味盎然出游卻飽受擁堵之苦的人們，其心情固然可以理解，但把板子全都打在“免費”身上，既不公允，也無(wú)助于破解長(cháng)假擁堵難題。
　　逢假必堵，已經(jīng)成了交通運輸的一種常態(tài)。而在今年，8天長(cháng)假、免費通行和景區優(yōu)惠票價(jià)等因素疊加，出行數量達到了7.4億人次之巨，在短短幾天內、重點(diǎn)路段上，巨大的通行需求顯然足以撐破路橋資源的供給，從而造成嚴重擁堵。
　　如果仔細分析造成擁堵的具體原因，“免費”就更成了替罪羊。從連日來(lái)傳媒的跟蹤報道中，不難發(fā)現車(chē)禍頻發(fā)、管理滯后等是造成擁堵的重要原因。高速免費首日，全國一共發(fā)生了7390起交通事故，這對于海量車(chē)流下脆弱運行的道路系統來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)又一個(gè)梗阻。這其中固然有車(chē)主交通素質(zhì)、文明意識需要提高的原因，但如何快速處理事故、迅速疏導車(chē)流，同樣是有關(guān)部門(mén)應該做好的管理功課。
　　這方面一個(gè)值得深思的例子就是發(fā)卡模式的變通。長(cháng)假前期實(shí)行的發(fā)卡管理嚴重影響了車(chē)流速度，為此，交通部緊急通知4日起施行小車(chē)不發(fā)卡免費放行，結果排堵效果立竿見(jiàn)影。同樣的，在大擁堵中，暴露了交通信息、公共衛生、車(chē)輛加油、應急預案等方面的缺失，為什么就不能提前謀劃應對之策，把相關(guān)準備做足，讓各方面制度設計更為完善？
　　萬(wàn)事開(kāi)頭難，不管怎么說(shuō)，高速免費這項惠民善政總算邁出了第一步�！懊赓M”蛋糕落地，帶來(lái)了車(chē)流量成倍增長(cháng)，對交通運輸系統乃至整個(gè)社會(huì )完成了一次壓力測試。面對“免費”與“擁堵”迎頭相撞的新難題，從管理部門(mén)到路橋企業(yè)，正面臨新的壓力與挑戰：怎樣順應路橋資源逐漸走向免費、公益的新趨勢，創(chuàng )新管理模式，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)？只有這樣，才能如交通部部長(cháng)楊傳堂所說(shuō)，盡力把好事辦好，讓出行者舒心。