備受矚目的高速公路免費政策從9月30日零點(diǎn)開(kāi)始了。不過(guò)，人們旋即就發(fā)現，免費所帶來(lái)的“竊喜”很快就被“抓狂”給沖到九霄云外了——免費的高速路已經(jīng)不折不扣的變成了免費的停車(chē)場(chǎng)。
　　顯然，媒體們早已料到了這一場(chǎng)景，很多電視臺都派出多路記者進(jìn)行現場(chǎng)直播。從不斷切換的電視畫(huà)面中可以看到，各地的高速路都是車(chē)滿(mǎn)為患，“起步”維艱，而現場(chǎng)記者也建議出行時(shí)要加滿(mǎn)油，多帶食品、水甚至紙尿褲等，做好如臨大“堵”準備。筆者的一位同事在電話(huà)中也是“氣急敗壞”，因為她一早出發(fā)在京開(kāi)高速路上5個(gè)小時(shí)才“走”了100多公里。而在從前，5個(gè)小時(shí)后，她早已在老家吃完中飯了。
　　應該說(shuō)，免費后高速路會(huì )堵車(chē)早在意料之中，但是堵成這樣還是出乎了很多人的意料。駕車(chē)出行的人們可謂“收之東隅，失之桑榆”，節省了過(guò)路費，卻消耗了大量的汽油、食品、水，更為關(guān)鍵的是，消耗了假日的好心情且增加了環(huán)境污染。此外，即便是省了過(guò)路費，也可能只是省了單程的。因為返程時(shí)，如果在免費時(shí)間截止時(shí)還堵在路上沒(méi)駛出收費站的話(huà)，高速費還是要照交的。
　　毋庸置疑，高速路免費的“出發(fā)點(diǎn)”是好的，就是到達“目的地”的時(shí)間前要長(cháng)了太多，好心不一定辦好事。經(jīng)此一役，想必很多人今后寧可選擇收費時(shí)的風(fēng)馳電掣，也不會(huì )選擇免費時(shí)的“亦步亦趨”。其實(shí)，9月30日后，筆者也曾體驗過(guò)京藏、京哈、京津、京承等多條高速，路況還是不錯的，不難看出，9月30日的各地大堵車(chē)，很大程度上是人們希望最大程度的利用這8天的假期——五一長(cháng)假取消后，國人真的是難得長(cháng)假呢。
　　很多行業(yè)都存在著(zhù)壓力測試這一說(shuō)，比如金融、電信、網(wǎng)絡(luò )、心理等，測試在極端環(huán)境下，能夠承受住巨大的壓力。這次高速路免費，可以說(shuō)沒(méi)有測試，就直接上了壓力，也因此一度險些造成癱瘓。
　　此次高速路免費，至少可以得出三個(gè)結論，一是在重大政策全面實(shí)施前，還是有必要通過(guò)數學(xué)模型進(jìn)行一下壓力測試。城市管理的數字化，并不僅是靜態(tài)數據化，而是要動(dòng)態(tài)數據化，數據動(dòng)態(tài)化。當然想勝于想當然。未來(lái)類(lèi)似這樣的大舉措，之前的壓力測試不可少；二是對于這個(gè)政策的繼續實(shí)施與否及調整，不妨召開(kāi)一下聽(tīng)證會(huì )。以往的水費、電費聽(tīng)證會(huì )多是走過(guò)場(chǎng)，而高速公路是否免費，在金錢(qián)和效率的天平上，完全可以讓公眾來(lái)主導。
　　當然，在收費和免費之間，還有很大的中間地帶，那就是“打折”，這樣即可以惠民，也不致讓高速公司叫苦連天。當然，如何打折，打幾折，同樣一是要測試，二是要聽(tīng)證。