中秋、國慶長(cháng)假很快過(guò)去了。在這個(gè)“雙節”假日中，讓人感受深切的一個(gè)關(guān)鍵字是“堵”。高速公路上堵，景區也堵。一個(gè)“堵”字，破壞了出游者的心情，也帶來(lái)了很多的問(wèn)題。
　　高速公路擁堵之最，莫過(guò)于9月30日。尤其是在主要路段上，許多自駕車(chē)主經(jīng)歷了艱難的一天。諸如“高速公路成了停車(chē)場(chǎng)”、“高速公路變成龜速公路”等說(shuō)法，一一成為現實(shí)。
　　堵路即堵心。很多人帶著(zhù)開(kāi)心的心情出發(fā)，卻因擁堵而心情黯然。長(cháng)途的旅行變得如此辛苦，埋怨之聲也就更容易傳開(kāi)。有人甚至指責，“雙節”期間高速公路的免費通行政策根本就是在“添堵”。
　　這樣的指責，若只是在路上的旅人的一句牢騷，不難理解；若因“雙節”擁堵而否定免費政策，則不盡中肯。高速公路假日免費政策，固然有其值得商榷之處，但方向是對的。
　　9月30日是“雙節”假日第一天，這天道路巨堵，原因應是多方面的�！半p節”合并放假，出行者大多選擇在這一天出發(fā)，缺少必要的分流。這是當日車(chē)流量過(guò)大最主要的原因，也是一個(gè)客觀(guān)的現實(shí)。在這一天中，主要高速干道想要十分通暢是比較困難的。
　　在此直接原因之外，高速公路越來(lái)越堵，也跟居民汽車(chē)擁有量不斷上升密切相關(guān)。統計數據顯示，城鎮居民家庭平均每百戶(hù)家用汽車(chē)擁有量由2002年底的0.9輛，增加到2011年底的18.6輛。而公路建設的速度，慢于汽車(chē)消費的提速。遇上節假日，自駕出行人數不斷攀升，高速公路難免陷入“龜速”尷尬中。
　　當然，長(cháng)假免費政策的刺激效應，也是一個(gè)原因。雖然難有數據說(shuō)明，有多少人是因為免費政策而選擇自駕出行，但常識告訴人們，免費政策作為一個(gè)政策利好，對部分人群的刺激效應不可忽略。確認這種刺激效應，絕不意味著(zhù)要以此來(lái)否定免費政策。
　　透過(guò)長(cháng)假期間多條高速公路的大堵，可以這么說(shuō)，不論是交通運輸部門(mén)、路橋企業(yè)，還是自駕車(chē)主，對于此次長(cháng)假的公路擁堵?tīng)顩r都缺少充分的估計。車(chē)主估計不足，就沒(méi)能在出行安排上注意錯峰；管理者估計不足，因此沒(méi)能形成更完善的預案，碰到大堵后缺少必要的反應。
　　這一次執行高速公路假日免費政策，最為人詬病的是收費站的發(fā)卡舉措，即不收費，但仍針對七座以下小客車(chē)進(jìn)站發(fā)卡、出站收卡。圍繞發(fā)卡的目的，一個(gè)通行的解釋是為了統計車(chē)輛流量。這本也無(wú)可厚非，可是，發(fā)卡過(guò)關(guān)之舉在一定程度上人為造成了路段的擁堵——本可緩慢行駛的車(chē)輛被強行停止下來(lái)，這無(wú)疑是在雪上加霜。
　　如果發(fā)卡舉措本身還情有可原的話(huà)，管理部門(mén)在面對高速公路巨堵時(shí)的應急，則顯得有些滯后。以車(chē)流量相當大的滬寧高速為例，9月30日零點(diǎn)過(guò)后，車(chē)流量呈不斷上升之勢，很快就形成擁堵的狀況。但是滬寧高速上的收費站口一直未放棄發(fā)卡之舉，直到交通運輸部門(mén)下發(fā)緊急通知之后的10月4日。也就是說(shuō)，管理部門(mén)清楚地看到了發(fā)卡給道路不通暢造成的影響，并出臺了相應政策，但在應急速度上，仍顯得有些遲緩。
　　高速公路擁堵，還有一個(gè)不可忽略的原因，是不少車(chē)主不文明駕駛。一些駕駛員不能夠嚴格遵守交通規則，隨意變道，車(chē)輛不能夠按照要求行駛在規定車(chē)道中，導致交通事故頻發(fā)。故障車(chē)的增多，也在很大程度上影響了道路通暢性，使得局部堵塞的問(wèn)題凸顯。不文明的駕駛行為既害人，也害己，其問(wèn)題在高速公路上更顯嚴重。
　　一個(gè)擁堵的長(cháng)假，給快樂(lè )減了分。一段擁堵的道路，影響的不只是心情。中國人多，車(chē)輛在不斷增多，往后的節假日如何避免如此擁堵的狀況，是個(gè)大課題。通過(guò)上文分析可以看出，長(cháng)假高速公路擁堵是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，求解難題不能只盯著(zhù)某一方面。要想更本質(zhì)地解決問(wèn)題，恐怕還需要落實(shí)帶薪休假制度，為扎堆出行“泄洪”才行。