長(cháng)假高速路該不該免費的爭議，尚末平息，黃河公路大橋免費后安全隱患增加，超重超限車(chē)輛無(wú)人管的新聞，又來(lái)湊熱鬧。
　　幾天前，河南鄭州黃河公路大橋結束了26年的收費歷史，開(kāi)始免費通行�！爸袊�之聲”的記者在現場(chǎng)發(fā)現，免費之后，原本的各項管理措施也一夜之間沒(méi)了蹤影，本該繞行的三軸以上貨車(chē)甚至超重、超限車(chē)輛，在橋上一律暢通無(wú)阻。
　　免費大橋無(wú)人監管，安全隱患倍增——這樣的現實(shí)，估計會(huì )讓免費的反對者歡喜。與此同時(shí)，成都宣布二三環(huán)限行區域內的44條公交線(xiàn)路，也開(kāi)始實(shí)行免費。但免費有一個(gè)截止日期：明年6月30日。這意味著(zhù)，免費乘車(chē)是“嘗試”，因為隨之而來(lái)的問(wèn)題顯而易見(jiàn)：免費的虧空如何補？免費之后，公交車(chē)會(huì )不會(huì )“擠死人”？——微博上，就有這樣的疑問(wèn)。
　　好像免費真惹出了一系列麻煩。天下沒(méi)有免費的午餐，我們首先要弄清楚，這些“免費”是不是真的？
　　以備受質(zhì)疑的黃河大橋為例。該橋在1997年已經(jīng)全部還清貸款，卻依然收費。2000年8月后，它被轉為經(jīng)營(yíng)性收費公路，經(jīng)批準“合法”收費至2020年。而在清理整頓后免費，也不意味著(zhù)擁有經(jīng)營(yíng)權的中原股份公司毫無(wú)收益。省財政廳表示，要安排相關(guān)審計，以確定回購和補償金額，維護股東的權益。即，政府將回購大橋的收費管理權（詳見(jiàn)今日本報11版報道）。
　　以“還貸公路”的名義收取路橋通行費，收回投資、還清貸款之后，在地方政府的主導下，將其改為經(jīng)營(yíng)性公路，規定“合法”的收費年限，交由上市公司運營(yíng)——類(lèi)似黃河大橋的模式，在全國收費公路中比較普通。而所謂的“免費”，也往往是政府再次“贖買(mǎi)”經(jīng)營(yíng)權后，無(wú)償使用。也就是說(shuō)，同一條路，使用者其實(shí)花了兩次錢(qián)。第一次，交過(guò)路費；第二次，以繳納稅金（政府用于購買(mǎi)經(jīng)營(yíng)權的費用）的方式，免費通行。走同一條路，花兩次錢(qián)，能說(shuō)免費么？
　　好吧，在市場(chǎng)運作和財力有限的情況下，大規模叫停收費公路并不現實(shí)，我們姑且接受“貸款修路，交費還貸”。但這并不意味著(zhù)，免費之后，政府有關(guān)部門(mén)就不再有管理之責，可以任由其擁堵或者超載。河南省交通廳曾經(jīng)預計，取消收費后，車(chē)流量增幅將達20%，嚴重超標會(huì )影響安全通行。超載、超重應該是預料之中的事，為什么不采取應對措施？莫非擁堵超載，只是免費的禍？
　　高速路或者黃河大橋，本來(lái)就該是政府提供的公共產(chǎn)品，只是在現實(shí)中，它已經(jīng)異化。讓人思索的是，建設一條收費公路時(shí)，很多管理部門(mén)愿意參與，從中分一杯羹；免費之后，無(wú)利益而有責任之時(shí)，大家都向后退。公共產(chǎn)品和服務(wù)的嚴重不足，就與這種逐利本性直接相關(guān)。作為“經(jīng)營(yíng)者”而非“服務(wù)者”的管理思路，使得有利益支撐的項目，總能風(fēng)生水起；用于公益的建設，像免費道路、公共交通之類(lèi)，總是步履維艱。結果，本該提供的免費福利，倒成了恩賜；本該承擔責任之時(shí)，卻退避三舍。
　　既然免費是一種公共福利，既然很多時(shí)候并非真的不花錢(qián)，它們有些是公共服務(wù)和產(chǎn)品，由政府用稅金提供，有些在預先的消費中已經(jīng)支付，那么，作為納稅人和消費者，就有權要求高速公路不擁堵，免費大橋不塌陷，在免費公交車(chē)上受到傷害獲得賠償，在免費公園里游玩，不被臟亂所侵擾。