鄭州黃河公路大橋終止收費，照說(shuō)應是值得稱(chēng)道的事情，但輿論反應并不簡(jiǎn)單。一座收費10年就還清了貸款的橋梁，總共收了26年費。人們被多收了16年錢(qián)，如果還要稱(chēng)道，那不是作賤自己只配被宰嗎？
　　但事實(shí)是，像鄭州黃河公路大橋這樣宣布終止的收費路，還極為稀少。如果說(shuō)對它喝彩固然是不必，但要對它特別痛打，那你到底是希望它堅持到底，還是希望它中途敗退呢？現在的事情往往就是這樣令人尷尬。公共事務(wù)中無(wú)所謂道義，所見(jiàn)多是非道義競賽，競賽中有堅持到底的，有不得已中途出列的，僅此而已，看了讓人不知作何表情。
　　鄭州黃河公路大橋多收費16年，金額達14.5億元。按照安排，它至少可以安穩地收到2020年。與它類(lèi)似的路或橋，全國有多少，不可數計，媒體上點(diǎn)過(guò)名的，至少就有浙江臺州椒江大橋、濟南黃河公路大橋等，都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪座橋準備終止收費。
　　鄭州黃河公路大橋終止收費，也不是自然而然。長(cháng)期以來(lái)，這座橋被輿論交攻，但這未必是它終止收費的主要原因。9月底，河南省交通部門(mén)宣布這座使用了26年的大橋有裂縫等病害，禁止3軸以上大型載貨車(chē)輛通行。緊接著(zhù)，這座橋在10月8日終止了收費。收費26年后，它嚴重地病了。
　　修橋筑路，自古被視為一種道德行為�，F代社會(huì )，修造路橋成為公共事業(yè)，為政府的一種責任�！百J款修路，收費還貸”，作為一種解決交通急迫問(wèn)題的辦法，并非不可采用。但這一辦法迅速演變?yōu)椤肮�路�?jīng)營(yíng)業(yè)”，貸款和還貸變成了純粹的由頭，公路和橋梁的修造從政府責任中卸載，變成了完全的“經(jīng)營(yíng)”，政府設立公司從事公路和橋梁的投資和通行權的計價(jià)銷(xiāo)售，有些地方的政府還向其他公司發(fā)放路橋經(jīng)營(yíng)的牌照，出售路橋經(jīng)營(yíng)許可，政府同時(shí)審批路橋通行價(jià)格和收益年限，“收費還貸”變身為“滾動(dòng)開(kāi)發(fā)”，為收費不絕制造了借口。
　　在經(jīng)營(yíng)模式下，路橋建設在迅速發(fā)展，這完全是可以理解的。穩定的超高收益，包賺不賠的生意，使路橋成為很好的投資對象，完全可以得到經(jīng)濟學(xué)的解釋。然而，道路成為一種昂貴的消費，全體公民都成為道路消費者，不只是增加了物流成本，也消蝕了當地政府的道義形象。
　　路橋從公共領(lǐng)域變身經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，“貸款修路，收費還貸”變身為“投資修路，收費經(jīng)營(yíng)”，只是目前經(jīng)濟轉型中深為公眾詬病的表現之一。國民教育、基本醫療、基本居住、社保養老等事務(wù)，也都成為公眾矛盾的焦點(diǎn)。鄭州黃河公路大橋已在1996年還清貸款，理當變成公益道路，卻繼續“收費還貸”，2000年更變成了經(jīng)營(yíng)性收費公路，經(jīng)國家相關(guān)部門(mén)批準收費至2020年。
　　對這種公共領(lǐng)域變身經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的現象，有的人視之為市場(chǎng)化的必然，只是要求經(jīng)營(yíng)向社會(huì )資本開(kāi)放而政府必須退出，有的人以公路迅速發(fā)展或政府或國有部門(mén)的收入增加來(lái)證明其成功。公路變成純粹的消費品、整個(gè)社會(huì )的所有領(lǐng)域都變成生長(cháng)快錢(qián)的基地是否具有正當性，不在考慮之列；“經(jīng)濟理性”只為幾近攫取最后一桶金的瘋狂作合理解釋?zhuān)�生長(cháng)快錢(qián)的邏輯壓倒乃至取代政治道義和公共倫理被視為新的公理。
　　是時(shí)候要求公共領(lǐng)域歸來(lái)。社會(huì )是一個(gè)長(cháng)久的基業(yè)，哪怕要去經(jīng)營(yíng)，它也應被視為一個(gè)永續經(jīng)營(yíng)的根基，而不應被視為一只就要沉沒(méi)的舟船，在亂象橫生之中瘋搶瘋跑。路橋經(jīng)營(yíng)已使貨車(chē)不超載不足以維生，天價(jià)路橋費案透露了收費的瘋狂，收費無(wú)時(shí)限的長(cháng)期許可顯示掠取到底的心態(tài)。刀刀見(jiàn)肉、割肉務(wù)盡，這就是路橋經(jīng)營(yíng)的秩序計劃。但所謂秩序，原本是要使每個(gè)人存有發(fā)展的可能，擁有對正當性的希望，而不是使人順應被掠奪的安排。