汽車(chē)業(yè)界的主流論調中一直充斥著(zhù)一種“唯市場(chǎng)論”，認為只有在真正的自由市場(chǎng)環(huán)境下，中國汽車(chē)才能發(fā)展得更好。
　　這一理論是得到事實(shí)證明的。相比國內其他產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)受到的政府干預最小。原先的機械部、中汽總公司在上世紀80年代撤銷(xiāo)后，龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(cháng)期沒(méi)有政府專(zhuān)職部門(mén)管理，至今僅僅是在工信部下面設立了一個(gè)汽車(chē)處。在此背景下，得益于充分的市場(chǎng)競爭，中國汽車(chē)像夏天的野草般恣意生長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)躍居世界第一。
　　回顧過(guò)去30年的歷程，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展就是一個(gè)逐漸打破壟斷、消除封閉，開(kāi)眼看世界的進(jìn)程，是中國經(jīng)濟從絕對的計劃體制向市場(chǎng)體制全面轉型的重要構成部分。汽車(chē)業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，從中央到地方，各級政府基于稅收、GDP、就業(yè)拉動(dòng)的需求，紛紛將發(fā)展汽車(chē)視為“一號工程”，給予最大程度的支持和保護。
　　從這個(gè)層面看，幫助汽車(chē)業(yè)實(shí)現繁榮的“自由市場(chǎng)”也不是絕對的自由，只不過(guò)干預的力量是正面的。事實(shí)上，在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里，汽車(chē)業(yè)都處于“眾人拾柴火焰高”的環(huán)境中。龐大的市場(chǎng)容量幫助全球跨國汽車(chē)公司完成了中國市場(chǎng)的占領(lǐng)，也孕育了如吉利、奇瑞、比亞迪、榮威、風(fēng)神等一批本土品牌。在一個(gè)欠飽和的市場(chǎng)上，人有多大膽，地就有多大產(chǎn)，想不自由都難。
　　然而，隨著(zhù)汽車(chē)保有量快速提升所帶來(lái)的汽車(chē)社會(huì )的陣痛，隨著(zhù)中國從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉變所帶來(lái)的對自主創(chuàng )新的熱忱，汽車(chē)業(yè)來(lái)自政策層面的干擾越來(lái)越多。于是，“自主市場(chǎng)”理論被推上前臺。有不少觀(guān)點(diǎn)認為，只有充分的競爭才是對自主品牌最大的保護，只有經(jīng)歷了殘酷市場(chǎng)洗禮才能真正長(cháng)大。
　　站著(zhù)說(shuō)話(huà)不腰疼，一旦坐下來(lái)，屁股一定決定腦袋。換個(gè)思路，如果今天吉利、奇瑞、比亞迪與大眾、通用、豐田的市場(chǎng)地位顛倒一下，這些人還會(huì )鼓吹自由市場(chǎng)嗎？
　　基于歷史的原因，自主品牌整體羸弱。在過(guò)去欠飽和的市場(chǎng)環(huán)境下，合資品牌專(zhuān)注于高端，自主品牌在低端打拼，尚可“井水不犯河水”。隨著(zhù)競爭的加劇，合資品牌的價(jià)格不斷下探，自主品牌的生存空間被不斷擠壓。
　　可以說(shuō)造成如此局面是因為技不如人，需苦練內功，迎頭趕上。但是，刺刀見(jiàn)紅的汽車(chē)市場(chǎng)競爭堪稱(chēng)白熱化�？鐕�汽車(chē)公司是以全球之力打局部戰爭，而自主品牌汽車(chē)沒(méi)有空間可以分攤成本。在這場(chǎng)注定不公平的市場(chǎng)競爭中，自主汽車(chē)如果沒(méi)有外力干涉，非但難以在持久戰中獲得上風(fēng)，更有可能一敗涂地。
　　舉個(gè)例子，假如中國市場(chǎng)是一個(gè)100平方米的庭院，大眾、通用、豐田等跨國汽車(chē)公司先后來(lái)種樹(shù)。他們選擇了適合自己的位置刨坑挖土，樹(shù)苗被精心呵護。先來(lái)的自然能享受到更多陽(yáng)光雨露，茁壯成長(cháng)，后來(lái)的就要吃點(diǎn)虧，雖然可能長(cháng)歪了，但還是可以把樹(shù)枝從別人的夾縫中伸出去，只是成長(cháng)得稍微慢一些。自主品牌是最后來(lái)刨坑的，如果只想長(cháng)成小樹(shù)沒(méi)問(wèn)題，但如果也想長(cháng)成大樹(shù)，那對不起，有人就要說(shuō)了，花花草草都是有生命的，要尊重自然規律，要公平競爭。這是騙人的鬼話(huà)。
　　那么后來(lái)的自主品牌應該怎么辦才能獲得公平的陽(yáng)光雨露呢？第一個(gè)選擇是掄起板斧，砍出生存空間，這就是政策干預。出臺有利于自主品牌發(fā)展的政策，加大重組并購力度，集中人力、物力攻克技術(shù)難題，官員帶頭消費自主品牌，利用稅收等經(jīng)濟杠桿扶持自主品牌做大做強。當然，砍出空間不代表不尊重樹(shù)苗的自然生產(chǎn)規律，這就是說(shuō)采取積極的政策干預，也要遵循市場(chǎng)手段，不能做拔苗助長(cháng)的事。
　　那么，除了砍出空間，自主品牌還有長(cháng)成大樹(shù)的機會(huì )嗎？有，那就是跳出這個(gè)庭院，再選擇一個(gè)院子來(lái)種樹(shù)。這個(gè)院子可不是亞非拉第三世界國家，因為跨國汽車(chē)公司的動(dòng)作也不慢。奇瑞和吉利費力開(kāi)拓埃及市場(chǎng)小有成果，最近雷諾和PSA就宣布，要集中力量拓展北非市場(chǎng)。新一輪的拉鋸戰中，我們不一定能笑到最后。筆者所說(shuō)的另一個(gè)庭院，指的是新能源汽車(chē)，這也是國家的戰略方向。但是，基于能源結構的不合理和基礎配套工程的浩大，中國汽車(chē)能否走通創(chuàng )新型發(fā)展之路，現在還是一個(gè)疑問(wèn)。
　　全球汽車(chē)市場(chǎng)的金礦在中國，如果既不愿意砍出空間，又難以走通新能源的捷徑，中國汽車(chē)只能成為跨國汽車(chē)公司的利潤機器，自主品牌汽車(chē)只有漸次消亡一條路可走。一家跨國汽車(chē)公司的高管曾對記者直言：“你們中國人就不要搞自主品牌了，讓我們來(lái)搞，在中國建600萬(wàn)輛產(chǎn)能，然后出口，你們只管收稅�！�
　　中國手機生產(chǎn)量占全球總量超過(guò)60%。蘋(píng)果iPhone5上市后，全世界的“蘋(píng)果迷”都在翹首等待深圳工廠(chǎng)的供貨。工信部電子信息司副司長(cháng)趙波說(shuō)，中國擁有全球最大運營(yíng)商，最大的電信設備制造商，最大的用戶(hù)市場(chǎng)與最大的代工生產(chǎn)企業(yè)，但卻沒(méi)有一個(gè)能夠引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具備主導地位的標桿性企業(yè)，沒(méi)有建立符合智能手機產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的整合生態(tài)系統。這是中國手機產(chǎn)業(yè)的悲哀。
　　秉承“自主市場(chǎng)”理論，同樣的一幕也會(huì )降臨到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這絕不危言聳聽(tīng)。