面對大城市堵車(chē)難題，日前，深圳市交通規劃設計研究中心提出的思路依舊是：提高城市停車(chē)費。這個(gè)方案是受深圳市交通運輸委等多個(gè)部門(mén)委托進(jìn)行的政策研究。按照新方案，工作區的停車(chē)費最高可達240元/天，較之當前的60元/天封頂的標準提高了3倍，遠超廣州市每天80元的上限。（10月23日《中國青年報》）
　　至今年8月，深圳機動(dòng)車(chē)總量已接近250萬(wàn)輛，道路車(chē)輛密度約352輛/公里，位居全國大中城市的前列。與此同時(shí)，深圳的公交水平已經(jīng)發(fā)展到一定程度，有可能通過(guò)優(yōu)化停車(chē)政策、提高車(chē)輛使用成本來(lái)調控小汽車(chē)使用。這種研究邏輯其實(shí)了無(wú)新意：城市化到了一定程度，城市病就不斷顯現，尤其是車(chē)多，城市公共資源有限，于是乎限購限行之不足，提高城市停車(chē)費就成了一種必開(kāi)的藥方了。
　　不過(guò)，漲停車(chē)費真的一試就靈嗎？其實(shí)未必。比如，深圳市政協(xié)委員劉輝接受采訪(fǎng)時(shí)提出“治堵可以嘗試推行免費公交”建議的同時(shí)，就對限行限購均針對民眾未針對政府提出了質(zhì)疑。畢竟，如果提高停車(chē)費且限行限購，不能針對公權部門(mén)，不能讓公車(chē)稍有節制，效果真的有限。
　　限制了私家車(chē)，限制了與生產(chǎn)有關(guān)的運輸車(chē)，公共資源儼然成了公車(chē)獨家的跑馬地，不要自己掏腰包，漲油價(jià)、漲路橋費、漲停車(chē)費，這對于公車(chē)來(lái)說(shuō)毫無(wú)影響。公款管理及報銷(xiāo)制度不健全，公款16萬(wàn)吃頓螃蟹，大筆一揮就可入賬報銷(xiāo)，還遑論其他呢？如果停車(chē)費上漲了，公車(chē)照樣專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)，明知要收費，偏向城中行，城市道路、停車(chē)等資源的緊張局面，恐怕是極難緩解的。
　　由此可見(jiàn)，治理城市擁堵，除了上漲停車(chē)費、實(shí)施公交優(yōu)先、推行免費公交等之外，還應該配套進(jìn)行公車(chē)改革、財務(wù)收支管理制度改革等。否則，特權橫行之下，城市管理的善良且科學(xué)的設想，都可能在實(shí)施起來(lái)大打折扣。