10月31日媒體報道，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》已公布，自2013年1月1日起施行。條例規定：生產(chǎn)者不配合缺陷調查將罰款百萬(wàn)元；針對隱瞞缺陷情況、拒不召回等嚴重違法行為，將對生產(chǎn)者處以缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款。
　　經(jīng)過(guò)數年博弈，汽車(chē)召回制度終于由“規定”升級為法律條例。而有了法律救濟，在汽車(chē)維權上常常找不到地方“較真”的消費者，就可以跨過(guò)高昂的維權門(mén)檻，最大程度地維護自己的權益。
　　中國正在快速步入汽車(chē)社會(huì )，每年不斷翻新的汽車(chē)保有量數據、街頭川流不息的車(chē)隊，都是最直觀(guān)的說(shuō)明。不過(guò)，消費者的權利卻始終沒(méi)能同步提升。碰上質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)主想維權，往往會(huì )遇上人為障礙和曲折繁復的維權程序，實(shí)在急了，也只好上演“牛拉奔馳”“街頭砸寶馬”的“行為藝術(shù)”。歸根結底，是因為缺乏有的放矢的法律救濟途徑。
　　在不少中國消費者眼中，“汽車(chē)召回”依然是一個(gè)陌生字眼。數據顯示，中國每年召回汽車(chē)的數量不足保有總量的2%，而在美國等發(fā)達國家，這一數據在10%左右。汽車(chē)召回比重偏低，并不是因為國內汽車(chē)質(zhì)量過(guò)硬，相反，汽車(chē)設計、質(zhì)量缺陷往往成為交通事故的重要誘因。盡管我國2004年就實(shí)施了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》，但由于這只是一項部門(mén)規定，法律約束力不強、違規成本比較低，使得“汽車(chē)召回”很難普遍化，汽車(chē)廠(chǎng)商忽視消費者權益已成為一種思維慣性。
　　不能以法律坐實(shí)消費者對汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量訴求，導致汽車(chē)市場(chǎng)出現了兩種不正常情況。一是國內汽車(chē)廠(chǎng)商拒絕召回、隱蔽召回的現象突出；二是國外汽車(chē)廠(chǎng)商常常實(shí)行雙重待遇，對別國實(shí)施正�！罢倩亍�，對中國消費者置之不理。在兩年前鬧得沸沸揚揚的豐田“召回門(mén)”中，之所以出現中國消費者被歧視的狀況，國內相關(guān)法律制度設計粗放、震懾力有限是原因之一。沒(méi)有完善的“召回”制度，導致國內眾多豐田車(chē)主求告無(wú)門(mén)。
　　保護消費者權利是成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟應有之義，而“召回”則是市場(chǎng)良性循環(huán)的一個(gè)很正常的環(huán)節。如今，“汽車(chē)召回”已完成法律建制，在此基礎上，我們更期待形成一種常態(tài)的“召回”文化，讓消費者權利保障意識貫穿于每一個(gè)市場(chǎng)行為。要做到這點(diǎn)，法律救濟只是底線(xiàn)，公共部門(mén)的監管責任、企業(yè)的誠信意識、消費者權利保護意識的重塑都不能缺位。