即使萬(wàn)般不愿，德國汽車(chē)制造商還是要正視這個(gè)事實(shí)：在經(jīng)歷了過(guò)去兩年夢(mèng)幻般的繁榮之后，汽車(chē)業(yè)正滑入慢車(chē)道。
因金融危機導致裁員、減產(chǎn)并利潤大減的德國汽車(chē)業(yè)，在2010年奇跡般咸魚(yú)翻身，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，利潤率直線(xiàn)飆升。盡管歐債危機不斷加劇，但德國汽車(chē)業(yè)簡(jiǎn)直就感覺(jué)不到危機的存在。2011年法蘭克福車(chē)展上，德國汽車(chē)制造商幾乎異口同聲地認為，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)前景大好，不會(huì )有大的變數。
2012年上半年，德國汽車(chē)工業(yè)還是陽(yáng)光普照。有數據顯示，前4個(gè)月，德國汽車(chē)業(yè)營(yíng)業(yè)額同比增長(cháng)6%，行業(yè)雇員數量增長(cháng)4%。但就在2012年年初，還是有人看到了“烏云從地平線(xiàn)上升起”。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心的研究報告認為，2013年汽車(chē)工業(yè)的銷(xiāo)售將停滯。此后即便恢復增長(cháng)，增速也將低于繁榮時(shí)期。研究中心負責人杜登霍夫說(shuō)，做出這樣的判斷是基于包括美國和歐洲債務(wù)危機、油價(jià)波動(dòng)、日本核災難以及德國退出核電政策在內的一系列經(jīng)濟風(fēng)險因素。杜登霍夫還預測，中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)將大幅放緩，僅維持在5%左右。杜登霍夫被德國媒體稱(chēng)為“汽車(chē)教父”，此人上世紀八九十年代長(cháng)期在各大汽車(chē)公司做市場(chǎng)分析師，2008年開(kāi)始在杜伊斯堡-埃森大學(xué)任教授，成為該校汽車(chē)研究中心負責人，并因此轉換身份成為獨立的汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家。盡管也有判斷有誤的時(shí)候，但杜登霍夫對汽車(chē)市場(chǎng)的大勢把握被認為還是相當靠譜的。
因為銷(xiāo)售量下降，一些汽車(chē)制造商在歐洲紛紛關(guān)閉工廠(chǎng)，致使成千上萬(wàn)工作崗位被削減。同時(shí)，德國市場(chǎng)今年掀起汽車(chē)銷(xiāo)售折扣大戰，且折扣幅度越來(lái)越高。據統計，汽車(chē)制造商9月份在德國市場(chǎng)推出了435項降價(jià)措施。由于價(jià)格戰不斷升溫，還引發(fā)了杜登霍夫與大眾汽車(chē)集團及其經(jīng)銷(xiāo)商的一場(chǎng)口水官司。
在杜登霍夫最近發(fā)布的研究報告中，提到大眾11月7日才正式在市場(chǎng)銷(xiāo)售的第七代高爾夫，在網(wǎng)上銷(xiāo)售有近28%的折扣。報告一出，就引來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商的指責。德國最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商維勒集團的老板布克哈德·維勒發(fā)表公開(kāi)信指杜登霍夫發(fā)布虛假數據，誤導消費者，損害汽車(chē)市場(chǎng)。大眾集團也以支持的態(tài)度回應了維勒的公開(kāi)信并表示將關(guān)注杜登霍夫發(fā)布數據的真偽。而根據德國《商報》的報道，雙方其實(shí)都只說(shuō)出部分真相。網(wǎng)上銷(xiāo)售28%的折扣確實(shí)存在，但只是針對很小一部分目標消費人群，而非所有消費者�！罢！钡牡谄叽郀柗虻恼劭墼�18%左右。
無(wú)論如何，這場(chǎng)口水戰其實(shí)印證了杜登霍夫對汽車(chē)市場(chǎng)的大勢判斷，德國汽車(chē)廠(chǎng)商數錢(qián)數到手累的好日子結束了。