上周開(kāi)幕的廣州車(chē)展還在進(jìn)行中。今年的車(chē)展多少還是帶給人們一些意外：羊城一紙限購令，年末車(chē)展規模不減反增，會(huì )期延長(cháng)到十天之久；中日關(guān)系緊張，日系汽車(chē)在中國一敗涂地，此回卻在南方大本營(yíng)大擺“龍門(mén)陣”，頗有絕地反擊之勢；冷冷清清已有兩年的中國車(chē)市，卻遠沒(méi)表面那樣波瀾不驚，豪車(chē)搶占中高端市場(chǎng)，德美系蠶食日系市場(chǎng)，入門(mén)小車(chē)市場(chǎng)短兵相接……車(chē)展上競相上演。
　　意外其實(shí)也并不意外，車(chē)展本來(lái)就是一場(chǎng)秀，不管模特還是車(chē)企，總要化上最好的妝容，穿上靚麗新裝，以最佳姿態(tài)示人。琶洲展館里熱火朝天，漫長(cháng)展期內人潮涌動(dòng)；路過(guò)廣州街頭一家家4S店，卻多是門(mén)可羅雀，除了降價(jià)廣告還是降價(jià)廣告。當地經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，限購之后的廣州，靠著(zhù)打折促銷(xiāo)維持著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量，此后日系車(chē)遭受重創(chuàng )，讓當地眾多日系廠(chǎng)商和銷(xiāo)售終端的日子雪上加霜。
　　車(chē)展的熱，與當地市場(chǎng)的冷，形成強烈反差；而從素有“年終盤(pán)點(diǎn)”之稱(chēng)的廣州車(chē)展放眼全國車(chē)市，回暖之中仍有陣陣寒意。今年廣州車(chē)展總展位面積超過(guò)20萬(wàn)平方米，共展出950款新車(chē)，相對去年增加了50款新車(chē)；跨國車(chē)企、合資品牌全球首發(fā)車(chē)也比去年大幅增加。新車(chē)集中發(fā)布的同時(shí)，前10個(gè)月國內乘用車(chē)市場(chǎng)也交出同比增長(cháng)9.5%的答卷，暖意似乎已經(jīng)來(lái)臨。但廣州車(chē)展上不少大型車(chē)企都對當前的 “回暖”表示擔憂(yōu)，一名知名合資車(chē)企老總表示，前十月9.5%的增長(cháng)背后，有當前終端庫存的大幅增加、前階段價(jià)格戰激烈、各檔次品牌經(jīng)銷(xiāo)商利潤均明顯下滑的三大“隱患”，這些可能拖累今年收官階段甚至明年的車(chē)市復蘇勢頭。
　　再來(lái)看日系車(chē)擺出的“龍門(mén)陣”。本屆廣州車(chē)展，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達、斯巴魯、鈴木等主流日系品牌非但無(wú)一缺席，大多品牌的參展規模反而比去年更勝一籌。豐田干脆喊出要將“豐田中國”改為“中國豐田”的口號，稱(chēng)將推動(dòng)“本土化”戰略的加速跑，從人事到產(chǎn)品都將更加中國化；馬自達市場(chǎng)部門(mén)負責人表示前幾個(gè)月陣痛后產(chǎn)銷(xiāo)數字已經(jīng)回升，預計年底前還會(huì )加速復蘇。不過(guò)日系品牌的姿態(tài)和聲音，并沒(méi)有贏(yíng)得行業(yè)人士和市場(chǎng)消費者的普遍認同。業(yè)內人士指出，雖然近期日系車(chē)品牌的到店量和訂單都有一定的回升，但幅度很小，加上日系車(chē)企謹慎保守的市場(chǎng)策略，短期內難有絕地反擊的實(shí)際效果。一些參觀(guān)車(chē)展的觀(guān)眾也表示，當前對于購買(mǎi)日系車(chē)還是存在顧慮，認為有一定風(fēng)險。
　　廣州車(chē)展之前，自主品牌倒是真正地進(jìn)行了一次“絕地反擊”。過(guò)去兩年車(chē)市微增長(cháng)中，自主品牌腹背受敵，經(jīng)歷最艱難時(shí)期。今年日系品牌丟失陣地之后，自主品牌脫穎而出，10月銷(xiāo)量增長(cháng)兩個(gè)百分點(diǎn)，個(gè)別自主品牌車(chē)企甚至月銷(xiāo)量成倍增長(cháng)。然而到了車(chē)展開(kāi)幕，自主品牌反倒黯淡許多，許多車(chē)企“主秀”的還是去年北京車(chē)展上的“老面孔”，真正讓人眼前一亮的車(chē)型和技術(shù)屈指可數。行業(yè)人士認為，這還是因為自主品牌發(fā)展的大環(huán)境艱難，企業(yè)自身的技術(shù)和品牌力量依舊薄弱，市場(chǎng)此消彼長(cháng)帶來(lái)的增長(cháng)是利好也是機會(huì )，但能不能真正把握機會(huì )，能否真正改變中國車(chē)市格局，還有待觀(guān)察。