這是一個(gè)讓人不寒而栗的新聞。據央視報道，在武漢的街市上，運行著(zhù)近13000輛剎車(chē)有問(wèn)題的新愛(ài)麗舍出租車(chē)，每天約有95萬(wàn)人乘坐著(zhù)這種“帶病車(chē)”來(lái)往于城市各個(gè)角落，有司機甚至直言自己開(kāi)著(zhù)一個(gè)“炸彈”，如此在城市里穿梭流動(dòng)，其安全風(fēng)險著(zhù)實(shí)令人憂(yōu)心。
　　透過(guò)記者調查的鏡頭，不難發(fā)現這批出租車(chē)實(shí)在病得不輕。按理說(shuō)，出租車(chē)的安全系數應高于私家車(chē)�？墒�，出租車(chē)版愛(ài)麗舍與公開(kāi)發(fā)售版相比，不但缺少了ABS自動(dòng)防抱死系統和EBD電子制動(dòng)力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車(chē)鼓和壓力泵也小了一大圈。如此減配，已經(jīng)突破了安全性的底線(xiàn)。
　　退一步說(shuō)，配置簡(jiǎn)陋，按照低配低價(jià)的原則，那么價(jià)格也應該低廉�？墒�，這種減配出租車(chē)的“買(mǎi)斷”價(jià)格，竟然比市場(chǎng)價(jià)高出好幾萬(wàn)。又簡(jiǎn)陋又昂貴又危險，在市場(chǎng)經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的競爭生態(tài)中，這種“帶病車(chē)”本應沒(méi)有生存空間，然而，現實(shí)劇情卻讓人大跌眼鏡：1萬(wàn)多輛減配車(chē)，出租司機們是要也得要，不要也得要，自行買(mǎi)車(chē)連門(mén)都沒(méi)有。
　　問(wèn)題在于當地出租車(chē)管理和采購中的玄機。作為主管部門(mén)的武漢市客管處，雖然沒(méi)有直接否定個(gè)體司機可以自行買(mǎi)車(chē)，卻在買(mǎi)車(chē)的環(huán)節上使了絆子：給所有4S店下發(fā)個(gè)體司機姓名及身份證號碼的名單，4S店工作人員要是賣(mài)車(chē)給出租司機，就得丟飯碗。結果，個(gè)體司機即便去買(mǎi)車(chē)也沒(méi)法順利上牌，往往經(jīng)不起折騰，不得不購買(mǎi)指定的坑爹車(chē)型。就連出租車(chē)公司在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，在車(chē)型選擇和價(jià)格方面都基本沒(méi)有自主權�？凸芴幍男袨�，實(shí)質(zhì)就是通過(guò)行政力量干擾市場(chǎng)選擇、造成市場(chǎng)壟斷。不論是從巨大的現實(shí)利益還是從以往教訓看，這往往不是管理失誤，很可能存在盤(pán)根錯節的利益鏈條、暗箱操作的利益輸送。說(shuō)穿了，“帶病車(chē)”的一大病因，極可能就是腐敗。
　　司機叫苦連天，乘客面臨隱患，無(wú)不要求當地政府迅速行動(dòng)起來(lái)，治理“帶病車(chē)”，深挖問(wèn)題癥結，給公眾一個(gè)負責任的交代。讓存在安全隱患的出租車(chē)盡快退出市場(chǎng)只是第一步，更重要的通過(guò)反思和追查，拷問(wèn)管理上存在哪些弊端，采購過(guò)程中有無(wú)交易黑幕，“差價(jià)”背后的巨大利益到底流向了哪里，哪些相關(guān)人員應該被問(wèn)責。只有找到深層的致病機理，才能徹底清除帶病車(chē)占據出租市場(chǎng)的生存土壤。
　　進(jìn)一步講，武漢出租車(chē)市場(chǎng)的亂象是一個(gè)警示，其他的地方是否也如此，也該查一查。同時(shí)，有必要對整個(gè)出租車(chē)行業(yè)做一次全面體檢。