針對“中國式過(guò)馬路”，中消協(xié)律師團律師建議，可以嘗試將行人違法與個(gè)人的信譽(yù)度結合，由交警登記信息，定期向其單位公示，并掛鉤單位的“先進(jìn)”評選。公安部交管局有關(guān)負責人透露，公安機關(guān)將大力推進(jìn)交通安全誠信體系建設，研究推動(dòng)將公民交通安全違法記錄與個(gè)人信用、保險、職業(yè)準入等掛鉤的工作。（12月3日《新京報》）
　　作為社會(huì )法律和道德的“中間地帶”，信用在現代社會(huì )管理中發(fā)揮著(zhù)重要作用。一定程度上，信用就是一種社會(huì )管理手段，其以信用價(jià)值規制社會(huì )主體，以社會(huì )機制對失信行為進(jìn)行懲戒，維護社會(huì )公平和正義，同時(shí)又避免了法律資源的浪費。在已經(jīng)普遍建立起個(gè)人信用制度的發(fā)達國家，個(gè)人信用可以通過(guò)一系列有效的數據、事實(shí)和行為來(lái)標明。譬如在美國，不良民事記錄以及刑事記錄都會(huì )被納入個(gè)人信用檔案。但在我國，個(gè)人信用檔案和社會(huì )信用體系構建尚顯滯后。
　　從發(fā)達國家的征信經(jīng)驗和信用的社會(huì )功能上看，將包括行人在內的公民交通安全違法記錄與個(gè)人信用等掛鉤，并無(wú)不妥。正如中消協(xié)律師團有關(guān)律師的發(fā)現：目前交警對行人闖紅燈的處罰手段不易執行。同時(shí)，光靠社會(huì )公德的呼吁與約束，顯然也不可能根治“中國式過(guò)馬路”的痼疾。既然依法處罰難度極大，而道德約束又未必有效，那么，理論上將這種痼疾陋習交由法律和道德的“中間地帶”——信用來(lái)管理，似乎是一種不錯的選擇。
　　但是，征信的新思路未必能夠破解“記錄”的老難題�！督环ā分幸幎ǖ煤芮宄�：行人、乘車(chē)人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人違反道路交通安全法律、法規關(guān)于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機動(dòng)車(chē)駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動(dòng)車(chē)。那么，交警對行人闖紅燈的處罰何以不易執行呢？長(cháng)沙市雨花區交警大隊的警員給出了具有普遍現象的答案：“不承認、沒(méi)錢(qián)、編造身份的都有，只能批評教育”。由此，我們不禁要問(wèn)，將行人交通安全違法記錄與個(gè)人信用掛鉤，能夠破解這種執法僵局嗎？
　　顯然，交通違法與個(gè)人信用掛鉤后，首先要面對的就是交通違法者的個(gè)人真實(shí)信息采集。采集過(guò)程中，是不是依然要面對“不承認、沒(méi)錢(qián)、編造身份”的窘?jīng)r呢？執法的方式?jīng)]有變化，變化的只是行人交通違法后除了或將面對交法的處罰，還將追加信用記錄，那么交通違法行人的應對方式只有更加抵賴(lài)。換句話(huà)說(shuō)，罰款難執行，征信或將遇到同樣的困難。
　　其實(shí)，無(wú)論是治理機動(dòng)車(chē)交通違法還是行人交通違法，道理都是相通的。治理“中國式過(guò)馬路”，一靠科學(xué)合理地分配交通參與者的路權，二靠廣泛宣傳，三靠提高道路和路口見(jiàn)警率，真管真罰，直到行為習慣養成�，F行法律下，舍此無(wú)他。