一些城市對出租汽車(chē)的管理長(cháng)期以來(lái)廣為輿論質(zhì)疑，每逢出租車(chē)調價(jià)、換車(chē)型等當口，便會(huì )成為媒體議論熱點(diǎn)。近日曝出的武漢市萬(wàn)余輛新愛(ài)麗舍出租車(chē)制動(dòng)系統“安全隱患”新聞，使出租車(chē)管理問(wèn)題再次浮出水面。
　　武漢的萬(wàn)余輛新愛(ài)麗舍出租車(chē)盡管沒(méi)有ＡＢＳ制動(dòng)系統和ＥＢＤ系統等配置，剎車(chē)鼓小于正常尺寸，賣(mài)給出租車(chē)司機的價(jià)格卻比配置齊全的同品牌汽車(chē)高出近一倍。出租車(chē)司機們當然不會(huì )自愿當“冤大頭”，管理部門(mén)是否存在濫用公權的問(wèn)題由此被帶了出來(lái)。
　　在新聞發(fā)布會(huì )上，對于媒體記者提出的選擇出租車(chē)類(lèi)型是否經(jīng)過(guò)公開(kāi)招投標、花高價(jià)買(mǎi)低配車(chē)是否有貓膩等問(wèn)題，武漢市交委等相關(guān)職能部門(mén)負責人堅稱(chēng)車(chē)輛配置符合規定標準，出租車(chē)司機交的錢(qián)包括了獲取出租車(chē)運營(yíng)權的所有費用。這又使人們陷入了困惑：落后的標準怎么總是成為一些部門(mén)和企業(yè)的“遮羞布”？明明是買(mǎi)車(chē)的一次性費用，怎么可能包括按年或按月繳納的承包費？真可謂“剪不斷理還亂”。
　　隨著(zhù)我國城鎮化和道路交通、汽車(chē)業(yè)快速發(fā)展，出租車(chē)已成為各地城鄉的一個(gè)基礎服務(wù)行業(yè)，管理得好壞直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益，而管理好的基本標準應當是群眾能夠安全、便捷、相對低成本地使用出租車(chē)。以此而言，當前一些地方的出租車(chē)管理顯然算不上讓群眾滿(mǎn)意，甚至可以說(shuō)問(wèn)題很多。深究之下不難發(fā)現，公權過(guò)多、過(guò)深地介入微觀(guān)經(jīng)濟活動(dòng)甚至與民爭利是重要原因。有利可圖的事?tīng)幹?zhù)管，無(wú)利可圖的事沒(méi)人管，造成“越位”“缺位”現象并存。
　　黨的十八大報告指出，經(jīng)濟體制改革的核心問(wèn)題是處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系。具體而微，能不能管好出租車(chē)，從某種程度上也在考驗政府處理自身與市場(chǎng)關(guān)系的主動(dòng)性，考驗政府依法行政的自覺(jué)性與智慧。武漢市出租車(chē)暴露的問(wèn)題在全國各地都不同程度存在。媒體對這一問(wèn)題“窮追猛打”，并非因為發(fā)生在武漢的問(wèn)題多么突出，而是希望借此弄清城市出租車(chē)管理問(wèn)題所在，進(jìn)而推動(dòng)從體制機制上徹底解決問(wèn)題。