高速公路建設，一頭連著(zhù)國計，一頭連著(zhù)民生。云南高速公路調費“闖關(guān)”的輿論紛爭，把這兩頭打了個(gè)結：高速路的經(jīng)營(yíng)主體希望漲價(jià)，否則山窮水盡疑無(wú)路；而消費者則認為，漲價(jià)“動(dòng)了自己的奶酪”。
　　這種情況，折射出落后地區發(fā)展的某種“困局”：要想富多修路，邊疆落后地區民眾盼著(zhù)沖出大山，改善民生；高速路是路網(wǎng)的骨架，但捉襟見(jiàn)肘的地方財力，高投入、低產(chǎn)出的窘迫現實(shí)，“業(yè)主為主、政府補助、市場(chǎng)融資”的運營(yíng)模式，都意味著(zhù)“收費還貸”必然將建設費用轉嫁到消費者身上。這對處于全國路網(wǎng)末端的云南尤其如此。知情者坦言：“云南高速公路建設實(shí)在走不下去了”，但這條路又必須走下去。
　　從目前的情況看，要調動(dòng)建設主體和金融機構的積極性，平衡好各方面的利益關(guān)切，適當增加收費在所難免。只有這樣，整盤(pán)棋才有望活起來(lái)；不如此，即將到來(lái)的投資活躍期，云南將滿(mǎn)盤(pán)皆輸。
　　但要真正解開(kāi)云南高速路發(fā)展的結，絕不能一漲了之。從“山窮水盡”到“柳暗花明”，有關(guān)部門(mén)和企業(yè)應該利用這次契機，制定改革搞活的“組合拳”。一是從所有道路一費制，改變到“一路一費”，根據建設成本體現收費的公平性；二是隨著(zhù)盈利狀況轉好，不妨改制賣(mài)掉幾條路，多種經(jīng)營(yíng)主體競爭，既回籠資金又搞活經(jīng)營(yíng)；三是各經(jīng)營(yíng)主體好好研究一下，如何才能降低成本、提質(zhì)增效；四是收費高了理應服務(wù)更好，不能一味提高收費忽視服務(wù)。惟其如此，才不會(huì )陷入令人擔憂(yōu)的“虧損——收費”的危險循環(huán)。
　　對云南高速公路來(lái)說(shuō)，適當漲價(jià)是為了激活建設僵局。但要順利通過(guò)輿論這一“關(guān)”，光靠倒苦水說(shuō)服不了人，還應拿出負責任的態(tài)度和辦法來(lái)。假如最后的結果是“公眾買(mǎi)單”，就要給大家交代明白：有沒(méi)有一套改革搞活的辦法？?jì)冬F不了又當如何？