京廣高鐵將在年底開(kāi)通，北京和廣州之間的距離，將縮短為8個(gè)小時(shí)。然而，對于那些對速度要求不高的人來(lái)說(shuō)，好消息來(lái)臨之前卻還要先聽(tīng)一個(gè)“噩耗”：普客停運。（12月12日《21世紀經(jīng)濟報道》）
　　一直以來(lái)，鐵道部對于鐵路運輸的發(fā)展思路是“貨運重載化、客運快速化”。這并不是說(shuō)，因為一些人對速度要求不高，所以就要遷就，明明可以提速卻要保持低速。這不符合時(shí)代發(fā)展的趨勢，也不符合不斷增長(cháng)的社會(huì )需求。從這一意義上說(shuō)，普客為高鐵所代替，是為必然，不以任何人的意志為轉移。
　　但需要指出的是，普客停運之所以被一些人視為“噩耗”，重點(diǎn)不在速度而在價(jià)格。普客真正吸引人的地方，不是速度而是價(jià)格。拿此次被停運的北京西至鄭州D133/4次車(chē)來(lái)說(shuō)，開(kāi)行時(shí)間為5小時(shí)41分，車(chē)票價(jià)格一等座為243元，二等座為202元。如果北京到鄭州的高鐵開(kāi)通的話(huà)，時(shí)間可以縮短為2個(gè)小時(shí)，雖然價(jià)格沒(méi)有確定，但參照已經(jīng)開(kāi)通的武廣高鐵，估計票價(jià)將是原來(lái)的一倍左右。急劇上漲的票價(jià)成本，對于一些低收入群體，顯是難以承受之重。如果高速不以高價(jià)為前提，高鐵票價(jià)能夠保持原來(lái)的相對低價(jià)，即使略有提高，相信也沒(méi)有多少人會(huì )反對普客停運�？梢坏└咚僖愿邇r(jià)為前提，那對于一部分人來(lái)說(shuō)，必然是一個(gè)“噩耗”。
　　高鐵應該講經(jīng)濟學(xué)，但高鐵作為一種公共交通，同樣應該講“窮人經(jīng)濟學(xué)”。10月31日，鐵道部一位退休官員稱(chēng)，鐵道部?jì)H承擔的涉農物資運輸一項損失，去年就達600億元左右�？傮w算來(lái)，鐵道部因為公益服務(wù)而遭受的損失一年估計在1000億元以上。據稱(chēng)，鐵道部的公益虧損訴求，已經(jīng)得到了財政部的呼應，從這一新聞中也可以解讀出鐵路的公益職能。既然如此，鐵路就應該考慮到弱勢群體的出行需求。發(fā)展高鐵的目的，本來(lái)是為了適應現代化要求，結果卻把最需要也最難以邁向現代化的弱勢群體拒之門(mén)外，這顯然違背了高鐵發(fā)展的初衷。
　　社會(huì )并不反對鐵路提速，并不反對高鐵取代普客，反對的只是鐵路提價(jià)，擔心的是弱勢群體“坐不起”——不能把兩者混淆。而且，這兩者之間也并非不可調和，只要鐵道部多講講“窮人經(jīng)濟學(xué)”，完全可以兼顧到弱勢群體的需要。
　　眾所周知，現在航班打折很厲害，一些小航空公司的票價(jià)很有吸引力。高鐵也可以針對弱勢群體，推出一些特價(jià)票�，F在的高鐵不僅速度快，而且配套好。在舒適度和票價(jià)之間，弱勢群體寧愿選擇低價(jià)。就好比同一個(gè)樓盤(pán)可以有不同的房?jì)r(jià)一樣，同一個(gè)高鐵也可以有不同的票價(jià)。
　　鐵路部門(mén)沒(méi)有必要把所有的車(chē)次所有的車(chē)廂，都搞成同樣的高標準，完全可以在一些車(chē)次一些車(chē)廂，適當降低配套檔次。以此，推出多元化的價(jià)格，滿(mǎn)足多層次的需求。那些收入高的，可以花費高價(jià)，選擇豪華車(chē)廂；而收入低的，則以較少的支出，選擇普通車(chē)廂。