2013年北京將繼續實(shí)施小客車(chē)指標調控政策，市民購車(chē)仍需搖號。這是北京市交通委副主任李曉松近日在新聞發(fā)布會(huì )上透露的消息。
　　此消息發(fā)布之前，媒體頻頻曝出“北京居民購車(chē)搖號中簽的難度逐步大增大”。數據顯示，11月下旬，北京緩解擁堵網(wǎng)站發(fā)布，申請搖號總人數已經(jīng)突破120萬(wàn)人，搖號中簽率已降至67：1，再創(chuàng )新低。
　　盡管搖號中簽越來(lái)越難，但是當“明年北京購車(chē)繼續搖號”的消息傳來(lái)，并沒(méi)有激起太多輿論震蕩�，F實(shí)擺在眼前，自2011年1月實(shí)行“搖號購車(chē)”政策后，2011年北京全年凈增機動(dòng)車(chē)比2010年少增61.7萬(wàn)輛，機動(dòng)車(chē)快速增長(cháng)勢頭得到有效遏制，一定程度上緩解了北京交通過(guò)于擁堵的狀況。交通擁堵有所緩解并不代表“搖號政策”可以“壽終正寢”，北京市機動(dòng)車(chē)總量基數龐大，如果不對其實(shí)行一定的“行政管制”，那么交通擁堵情況勢必更為嚴重。因此，“搖號購車(chē)”持續下去自有其現實(shí)意義。
　　在有些反對者看來(lái)，“搖號”限制了公民的權利，是通過(guò)限制公民的權利來(lái)解決道路擁堵的難題。憑空限制公民權利當然不對，但是我們必須正視，購車(chē)人數急劇增加，道路資源又非常有限，在資源有限且不可能短期改變的情況下，一定程度上的“行政管制”是必需的�！百徿�(chē)搖號”確實(shí)是限制了公民的一部分權利，卻是一種相對公平的限制，至少它在某種程度上保證了人人機會(huì )均等。任何政府的制度設計都可能存在漏洞，很多時(shí)候，一定程度上的“限制”都是權衡利弊后妥協(xié)的結果，每個(gè)公民也應該有接受“政策缺陷”的能力。
　　從社會(huì )公平正義的角度看，“搖號購車(chē)”真的就缺失了正義嗎？如果人人都可以無(wú)限制買(mǎi)車(chē)，道路越來(lái)越堵，開(kāi)車(chē)寸步難行，這對誰(shuí)來(lái)說(shuō)都不是“正義”的。只不過(guò)這里面有一個(gè)操作性問(wèn)題，那就是“搖號”必須堅持程序的正義。也就是說(shuō)，購車(chē)搖號，在流程上必須堵住所有可能被尋租的漏洞，將這項制度設計最大程度地優(yōu)化。最起碼必須將搖號的過(guò)程和程序透明化，這樣才能避免出現類(lèi)似于之前對“搖號帝”的猜測。
　　針對搖中號不買(mǎi)車(chē)的情況，北京市交通委回應稱(chēng)“中簽不買(mǎi)車(chē)的原因有很多，這些都是合理的，將不會(huì )進(jìn)行處罰”，這一細節性的處理固然體現寬容和諒解，但是在“中簽”資源有限的情況下，“中簽不買(mǎi)車(chē)”對其他搖號者來(lái)說(shuō)是不是資源浪費，是否該對“中簽不買(mǎi)車(chē)”者有所約束或者象征性處罰，有待商榷。也只有從各方面優(yōu)化“搖號購車(chē)”政策，這項限制性措施才會(huì )贏(yíng)得更多人的體諒和認同。