禍兮福所倚，福兮禍所伏。在日前由《21世紀經(jīng)濟報道》主辦的“21世紀智庫圓桌論壇”上，專(zhuān)家學(xué)者在圍繞“全球化背景下的產(chǎn)業(yè)傳承與突破”展開(kāi)討論的同時(shí)，很多人把目光轉向了處在“水深火熱”的日系車(chē)。不少人認為，“這次事件給日本車(chē)企上了很好的一課，或許可以成為日系車(chē)的一次突破和轉機�！�
　　“過(guò)去日本當局也出現過(guò)否認南京大屠殺、參拜靖國神社等引起中國民眾憤怒的極端事件，但是往前推七八年，日系車(chē)的市場(chǎng)份額并沒(méi)有發(fā)生太大變化�！毙氯A信國際信息咨詢(xún)公司總裁林雷認為，釣魚(yú)島事件只是日系車(chē)銷(xiāo)量下滑的導火索，而非根本原因。
　　從今年細分市場(chǎng)的走向看，釣魚(yú)島事件前夕，日系車(chē)已顯出頹勢，A級、B級及A0級全面失寵，高檔車(chē)更是被德系牢牢阻擋在主流之外，連最大賣(mài)點(diǎn)之一的“節油”，也被大眾的“T”動(dòng)力所占據。
　　一位日系品牌高管曾坦誠地說(shuō)：“這次日系車(chē)銷(xiāo)量下滑，除了島嶼爭端，原因是多種多樣的�！比障弟�(chē)對中國市場(chǎng)反應遲鈍，對中國消費特征千變萬(wàn)化跟進(jìn)不力，對老百姓需要的產(chǎn)品和特色缺失才是日系車(chē)失寵的根本原因。
　　“日系企業(yè)現在的問(wèn)題有三。第一是品牌在中國市場(chǎng)的認知度迅速下降，一線(xiàn)城市的認知度比二線(xiàn)高，二線(xiàn)比三線(xiàn)高。因為未來(lái)市場(chǎng)在三、四線(xiàn)城市，這意味著(zhù)日系品牌有過(guò)去、沒(méi)有現在和未來(lái)。第二是除了南方市場(chǎng)，其他市場(chǎng)都很弱。一個(gè)健康的品牌不應該把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。第三，日系車(chē)在中國市場(chǎng)過(guò)于保守。這幾年推出的產(chǎn)品唯一缺乏的就是魅力這兩個(gè)字，不能讓中國消費者怦然心動(dòng)�！盝.D.Power亞太區中國副總經(jīng)理梅松林如此解釋。
　　對癥下藥，梅松林說(shuō)：“不全面改變營(yíng)銷(xiāo)思路的話(huà)，肯定死路一條�！彼�認為，日系車(chē)企應該迅速提升品牌的認知度、美譽(yù)度和信心度。短期內，要切入中國市場(chǎng)，深度開(kāi)發(fā)，滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需求的魅力產(chǎn)品，尤其要開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足三線(xiàn)、四線(xiàn)城市需求的產(chǎn)品。在戰略層面上，顯示對中國市場(chǎng)的長(cháng)期承諾，放權讓中方合作伙伴去管理，深化本土化戰略，積極嘗試合資自主等�！叭障灯放频膬�(yōu)勢是流程，需要突破的是產(chǎn)品、人、品牌還有銷(xiāo)售和渠道�！�
　　“放棄不了中國市場(chǎng)，就做出改變吧�！薄�21世紀經(jīng)濟報道》汽車(chē)版主編徐峰認為，中國大概有10家日系合資車(chē)企。在釣魚(yú)島事件中，理念、啟程等合資自主品牌受到的影響最小。因此，日系車(chē)應該加強本地化研發(fā)，以合資自主為突破口，尋求在中國市場(chǎng)的長(cháng)遠發(fā)展。
　　中國社會(huì )科學(xué)院研究員趙英建議，未來(lái)合資企業(yè)應該更加依靠中方，改變經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售策略，在公關(guān)方面由中方來(lái)多做工作，樹(shù)立其中國企業(yè)的形象。這樣有益于中日兩國之間在一個(gè)新的戰略平衡點(diǎn)上達成一致看法，有益于改善日企在中國的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
　　最近，豐田中國表達了成為“中國豐田”的意愿。豐田稱(chēng)希望借此證明扎根中國市場(chǎng)的決心，而國人則更希望看到以豐田為代表的日系車(chē)的實(shí)際行動(dòng)。如果日系車(chē)企能借此全面調整策略，深化本土化戰略，那“購島”鬧劇也算讓日系車(chē)因禍得福了。