有兩條消息，再一次勾起了人們對火車(chē)票價(jià)的敏感。一則是，從2013年1月1日起鐵路將取消旅客意外傷害強制保險，票價(jià)將同步下調；另一則是，京廣高鐵全線(xiàn)貫通運營(yíng)，最低票價(jià)為865元，民眾反映高鐵票價(jià)過(guò)高。
　　取消強制搭售的旅客意外傷害強制保險，是遲到的正義。取消之后，該如何降價(jià)，其中核心的基本票價(jià)構成，公眾仍一無(wú)所知。至于高鐵票價(jià)，官方解釋說(shuō)主要考慮了“建設成本、運營(yíng)成本和乘客的承受能力”三個(gè)因素，但這三個(gè)因素似乎也不能成為車(chē)票定價(jià)的必然邏輯，因為它將市場(chǎng)定價(jià)和計劃定價(jià)混在了一起，合理性存疑。因此，要討論火車(chē)票價(jià)是否合理，其基本的前期是構成與依據的完全公開(kāi)。
　　當初京津高鐵開(kāi)通時(shí)，公眾質(zhì)疑票價(jià)過(guò)高，鐵道部表示“試行運價(jià)水平，由京津高鐵根據市場(chǎng)供求狀況自主確定；試行滿(mǎn)一年后，將按法定程序制定正式運價(jià)�！蔽鋸V高鐵開(kāi)通之時(shí)，公眾再次質(zhì)疑，鐵道部一樣表示“今后將會(huì )依市場(chǎng)情況、出行情況進(jìn)行重新核定”�，F在京廣高鐵，鐵道部再次表示“這是新產(chǎn)品，這是試行價(jià)�！遍L(cháng)期以來(lái)，火車(chē)票價(jià)中的一些問(wèn)題，人們的質(zhì)疑一直沒(méi)有得到回應。鐵路建設是公共建設，納稅人已經(jīng)支付過(guò)一次，或者支付了一部分，建設成本又該怎樣計算到票價(jià)里面呢？鐵路內部?jì)?yōu)惠甚至免費一直持續至今，也應該算到運營(yíng)成本里面嗎？
　　雖然鐵道部說(shuō)會(huì )考慮消費者的承受能力，既有線(xiàn)上的列車(chē)會(huì )繼續開(kāi)行，但每一次運行路線(xiàn)圖調整，既有線(xiàn)上的低價(jià)列車(chē)不是取消，就是大幅減少，在壟斷面前，公眾沒(méi)有選擇，連用腳投票的機會(huì )都沒(méi)有。至今，我們也沒(méi)有看到一個(gè)清楚的火車(chē)票價(jià)構成，一個(gè)公開(kāi)、透明的價(jià)格形成機制，即使一個(gè)形式的“按法定程序制定正式運價(jià)”，我們也沒(méi)看到。票價(jià)是高是低，公眾沒(méi)有發(fā)言權，鐵路部門(mén)掌握著(zhù)絕對的自由裁量權。
　　其實(shí)，面對火車(chē)票價(jià)的“漲快跌慢、漲多跌少”，人們需要的是一點(diǎn)真誠，是火車(chē)票價(jià)的構成，是價(jià)格形成機制，是制定正式運價(jià)的法定程序，至少讓自己心里清楚，而不是被忽悠。在公眾基本知情權都沒(méi)有得到保障的情況下，談票價(jià)是否合理，不覺(jué)得有點(diǎn)奢侈嗎？