火車(chē)票價(jià)終于從明年1月1日開(kāi)始下調了，但令人沒(méi)有想到的是，降幅卻僅在0.5元至4元，且還是因為“鐵路旅客意外傷害強制險”的取消而不得不調整票價(jià)。京廣高鐵在12月26日全線(xiàn)貫通，但令普通百姓難以承受的是，北京至廣州的二等座高鐵票價(jià)要花費865元，即便再舒適、快捷的體驗，可能很多人也不舍得去享受。
　　在近期的網(wǎng)絡(luò )調查中，認為“火車(chē)票價(jià)降幅太少、高鐵票價(jià)定得太高”的，占到了絕大多數。
　　2013年春運即將來(lái)臨，京廣高鐵的全線(xiàn)貫通無(wú)疑將緩解以往京廣線(xiàn)票源高度緊張的狀況。但正像京滬等高鐵線(xiàn)的開(kāi)通一樣，很多公眾對此的反應并不是歡呼速度的提升，反倒是擔憂(yōu)“被高鐵”，因一些既有的線(xiàn)路無(wú)法再選擇，而不得不花更高的成本去坐價(jià)格昂貴的高鐵，這對許多民眾而言，會(huì )感到心疼，尤其在春運這樣的特殊時(shí)期，超2億的返鄉人群，實(shí)在不是個(gè)小數目。與此同時(shí)，被保留下來(lái)的普通列車(chē)也會(huì )因票價(jià)相對低廉而依然成為搶手貨。
　　鐵路運力增加，卻仍然一票難求。這一矛盾的解決，或許應該從價(jià)格上來(lái)突破。做一個(gè)大膽的設想，如果春運期間，鐵道部大幅下調高鐵票價(jià)，那2億多客流的乘車(chē)結構會(huì )是怎樣？或許普通列車(chē)不再擁擠，或許高鐵列車(chē)趟趟滿(mǎn)員，或許想回家的人都能回家。
　　有分析人士指出，在獨具中國特色的春運期間，鐵路最大的任務(wù)不是賺錢(qián)也不是提供舒適體驗，而是把最多的人運送回家，這是具有公益性質(zhì)的。而除了價(jià)格之外，類(lèi)似于2727元票價(jià)的京廣高鐵商務(wù)座讓公眾覺(jué)得沒(méi)有存在的必要，反倒白白占了乘坐的空間。更不要說(shuō)一些繁忙線(xiàn)路上的全列軟臥配置。
　　也許對于“春運高鐵降價(jià)”的設想有悖于經(jīng)濟學(xué)上的供求邏輯，因為不需要刺激需求。但值得注意的是，交通部此前已開(kāi)始推行“節假日小客車(chē)高速免費通行”，雖造成大范圍擁堵，但卻是一個(gè)令人拍手叫好的利民政策，只需進(jìn)一步完善，盡最大可能消除弊端而已。而對于鐵路來(lái)講，所謂線(xiàn)路擁堵的問(wèn)題是不存在的，反倒是購票的擁堵需要解決。
　　不過(guò)，這番設想在交通領(lǐng)域專(zhuān)家看來(lái)，也只是一個(gè)美好的愿望�！皩τ阼F路運營(yíng)公司來(lái)講，在春運這樣難得的繁忙時(shí)期降價(jià)，顯然可能性不大。且在繁忙線(xiàn)路上，高鐵上座率并不低。此外，需要注意的是，公眾的鐵路出行消費不應僅僅停留在可達性上，還應有舒適性。而就高鐵票價(jià)而言，可達性、舒適性、安全性等如果跟民航相比，已經(jīng)沒(méi)有太大差距，因此，票價(jià)并不是那么高”。
　　據報道，近日，京廣客專(zhuān)河南公司副總經(jīng)理馬明正在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，京廣高鐵的票價(jià)是經(jīng)過(guò)國家物價(jià)部門(mén)批準的。票價(jià)的制定主要考慮三個(gè)因素：建設成本、運營(yíng)成本和乘客的承受能力，上報國家價(jià)格管理部門(mén)后，向社會(huì )公布的。按照國家價(jià)格法來(lái)講，這是新產(chǎn)品，是試行價(jià)。對于票價(jià)是否會(huì )調整，以及是否會(huì )執行浮動(dòng)票價(jià)，他表示，未來(lái)隨著(zhù)國家交通設施的發(fā)展和進(jìn)步，有些方面會(huì )與時(shí)俱進(jìn)，一切皆有可能。
　　對此，有公眾指出，正像火車(chē)票實(shí)名制最先是在廣鐵試點(diǎn)，通過(guò)逐漸完善最終得以推廣和全面實(shí)施一樣，在2013年的春運期間試點(diǎn)一下高鐵降價(jià)，也并非不可行。