近日，國務(wù)院發(fā)出指導意見(jiàn)，要求城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高城市公共交通車(chē)輛的保有水平和公共汽（電）車(chē)平均運營(yíng)時(shí)速，大城市要基本實(shí)現中心城區公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋，公共交通占機動(dòng)化出行比例達到60%左右。
　　在城市化快速推進(jìn)的今天，人口與城市承載力之間的矛盾日益突出，“出行難”成為制約民生改善的重要因素。即使是全國公交出行比例最高的城市北京，2012年全市公交出行比例也只有44%。公共交通發(fā)展滯后，一方面是因為公共交通投入不足，部分城市車(chē)輛少、線(xiàn)路稀，無(wú)法滿(mǎn)足市民的出行需求；另一方面，機動(dòng)車(chē)保有量連年猛增，社會(huì )車(chē)輛擠占城市道路，造成公交車(chē)輛運行不暢，也導致市民視公交出行如同“雞肋”。
　　改善城市交通的核心是合理配置城市交通資源。城市擁堵日益加劇，保障公共交通的路權優(yōu)先，是比增加公交車(chē)數量更加直接有效的辦法�，F實(shí)中，車(chē)體龐大的公交車(chē)行駛中不如“船小好調頭”的私家車(chē)，這就需要更多的公交專(zhuān)用和優(yōu)先車(chē)道，確保公共交通少受其他車(chē)輛影響。
　　其實(shí)，對普通市民來(lái)說(shuō)，選擇什么樣的交通工具，出行效率和舒適度是最主要的指標。發(fā)展公共交通方便市民出行，固然需要在數量上做加法，但整體盤(pán)活公共交通存量更為迫切。如果不想方設法讓公交車(chē)跑得快、跑得順，即便增加再多的公交車(chē)輛，也很難緩解擁堵。同樣是遭遇堵車(chē)，人們當然更愿意呆在舒適很多的私家車(chē)里，而不是擁擠不堪的公交車(chē)廂內，正是這種心理導致越來(lái)越多的人購買(mǎi)私家車(chē)，進(jìn)一步加劇道路擁擠。
　　要改變這種“惡性循環(huán)”，吸引更多的人選擇公共交通工具出行，政府部門(mén)需要進(jìn)一步完善道路交通法律法規，將公交優(yōu)先車(chē)道的建設和劃定納入城市整體規劃，進(jìn)一步加大對占用公交優(yōu)先車(chē)道車(chē)輛的處罰力度，以充分保障公交車(chē)的優(yōu)先權利。同時(shí)，可以嘗試高峰時(shí)段限行空駛車(chē)輛、鼓勵自行車(chē)出行等方式，減少城市道路的通行壓力。
　　長(cháng)遠來(lái)看，只有突出公共交通的“路權優(yōu)先”，乘坐公共交通工具才能避免低價(jià)低質(zhì)，具備大大高于駕車(chē)出行的性?xún)r(jià)比，公共交通才能成為市民主動(dòng)的選擇，其活力才能真正被激發(fā)出來(lái)。