據報道，蘭州黃河中山鐵橋是1909年由德國泰來(lái)洋行承建，保質(zhì)期80年，至今仍在使用。1989年該橋保質(zhì)期滿(mǎn)前德國有關(guān)方面曾致函蘭州市詢(xún)問(wèn)鐵橋狀況，同時(shí)申明質(zhì)保到期。由此，“德國制造”、德國效率乃至德國人嚴謹的特性，多少年來(lái)已延續成為神話(huà)。
不過(guò)，事情真的不是一成不變。近些年在德國本土的一些大型建筑項目尤其是公共基礎設施項目問(wèn)題頻現，從施工延期、嚴重超支到施工質(zhì)量不佳，這些工程讓“德國制造”蒙羞。比如，柏林在建的聯(lián)邦情報局大樓，2003年規劃預算是5億歐元，到2006年破土動(dòng)工時(shí)已漲到7.2億歐元，去年計算出的費用是9.12億歐元，如果加上整個(gè)機構搬遷費用，聯(lián)邦審計署估算的結果是15.5億歐元。而漢堡在建的號稱(chēng)漢堡地標式建筑的易北河音樂(lè )廳，不僅預算不斷增加，工期不斷拖延幾成爛尾工程，工程質(zhì)量也不斷出現重大問(wèn)題。在工程總預算從最初的7000萬(wàn)歐元漲到現在的5.75億歐元的情況下，音樂(lè )廳的竣工時(shí)間也要起碼推遲7年。
最新一例是柏林新機場(chǎng)的一再推遲啟用。年初，德國聯(lián)邦交通部發(fā)言人證實(shí)，柏林在建的首都機場(chǎng)不會(huì )于2014年之前建成啟用。這已經(jīng)是柏林新機場(chǎng)第四次推遲啟用時(shí)間。
冷戰時(shí)期修建并于上世紀70年代擴建的柏林泰格爾機場(chǎng)設施老舊，客流超載，因地處內城還對幾十萬(wàn)居民造成噪音污染。修建新機場(chǎng)的規劃在兩德統一后就被提上議程，但直到2006年新機場(chǎng)才開(kāi)始動(dòng)工，最初的規劃是2011年10月就可啟用。2010年由于參與工程的一家建筑公司破產(chǎn)，給本以嚴重滯后的工程延期一個(gè)絕佳借口，啟用時(shí)間被推到2012年6月。問(wèn)題是，就這樣的慢工也沒(méi)能出細活。2012年5月，柏林市長(cháng)、機場(chǎng)監事會(huì )主席沃維萊特宣布工程無(wú)法如期竣工，原因是消防系統不達標。機場(chǎng)首席規劃師遭解聘，接任團隊還沒(méi)厘清頭緒，當局迫不及待地宣布了新的竣工投用日期：2013年3月17日。原本已制定了新的航班計劃、紛紛擴充航線(xiàn)的各航空公司措手不及，無(wú)法在幾周內調整復雜的航班計劃，只好將增加的新航班統統擠到本已不堪重負的泰格爾機場(chǎng)。沒(méi)過(guò)多久，機場(chǎng)建設方認為改造期限太短，遂將啟用時(shí)間又延到2013年10月。在第三次宣布啟用日期時(shí)，沃維萊特信誓旦旦地表示，這一日期不會(huì )改變。新年伊始德國媒體就曝出消息，新機場(chǎng)問(wèn)題重重，根本無(wú)法在今年10月通航。
機場(chǎng)啟用一再推遲，就意味著(zhù)工程費用不斷增加。據德媒報道，新機場(chǎng)的總耗資已從最初的12億歐元預計增至42億歐元。航空公司和機場(chǎng)的餐飲交通清潔等服務(wù)公司也因新機場(chǎng)不能正常營(yíng)業(yè)而蒙受巨大的經(jīng)濟損失。
作為柏林市和勃蘭登堡州的“面子工程”，柏林新機場(chǎng)數度延期及工程質(zhì)量問(wèn)題讓政府和工程項目負責人顏面盡失。原本很受歡迎的柏林市長(cháng)沃維萊特面臨巨大政治壓力。在反對黨的堅持下，議會(huì )召開(kāi)了特別會(huì )議，對市長(cháng)進(jìn)行了不信任案投票表決。雖然最終該不信任案遭到否決，但沃維萊特的支持率已開(kāi)始下滑。
德國先進(jìn)的工程技術(shù)，德國人可靠、守信的品質(zhì)及工作上的透明度是德國企業(yè)和產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上獲勝的法寶，也是德國制造的核心。德國媒體將柏林新機場(chǎng)形容成“災難”和“恥辱”，是因為這樣的工程會(huì )讓“德國制造”跌下神壇。