盡管春天是希望的象征，但是春運依舊是人們最難跨過(guò)的一道年關(guān)。每年這個(gè)時(shí)候，人們都躍躍欲試，為回家做著(zhù)各種各樣的準備。
　　社會(huì )上也有著(zhù)各種各樣的春運討論，最近，有專(zhuān)家認為，城鎮化起碼要達到70%以上，使流動(dòng)人口減少一半或一半多，才能顯著(zhù)緩解春運的壓力。
　　鐵路春運當中，流動(dòng)人口的確很多，據悉，進(jìn)城務(wù)工者一般占春運客流的30%-40%，比例最高的地方達到80%。然而，春運的問(wèn)題一直解不開(kāi)，關(guān)鍵就在于這個(gè)悖論：進(jìn)城務(wù)工者們是最渴望得到火車(chē)票的，但他們是最不容易買(mǎi)得到火車(chē)票的。
　　進(jìn)城務(wù)工者們的家人們大都不在城市，由于平日里的忙碌務(wù)工以及沒(méi)有年假，春節與家人團聚成了最基本的享受天倫與親情的機會(huì )。但現實(shí)確實(shí)異常的殘酷，首先，火車(chē)票里體現著(zhù)一種身份制社會(huì )的特征，你離體制越近越容易買(mǎi)得到稱(chēng)心隨意的火車(chē)票，離體制越遠越難買(mǎi)得到，進(jìn)城務(wù)工者們就是離體制最遠的人群，他們沒(méi)有什么變通的門(mén)路能夠輕易買(mǎi)得到火車(chē)票，唯一的就是通過(guò)城市的代購點(diǎn)或是通宵排隊人肉購票。網(wǎng)絡(luò )與電話(huà)購票對他們來(lái)說(shuō)太難，既不會(huì )網(wǎng)銀也不怎么上網(wǎng)，更沒(méi)有太多閑工夫放下手頭的活兒去不斷打電話(huà)買(mǎi)票。
　　那么，城鎮化步伐加快會(huì )令春運問(wèn)題緩解嗎？這是一種回避現實(shí)問(wèn)題的說(shuō)法。我們承認新型城鎮化的人性化，它如果真是在地方能按初衷得以落地，那么不排除一些進(jìn)城務(wù)工者們會(huì )不斷融入城市，如果說(shuō)小孩能拿到個(gè)城市戶(hù)口，能享受城市醫保、教育等權利，倒是可能，但是想想現在的城市房?jì)r(jià)，它的價(jià)格水平依然非進(jìn)城務(wù)工者們所能承受。那么，傳統的進(jìn)城務(wù)工者們依然會(huì )想要在春節返回家鄉與父輩團聚。
　　緩解春運，真正需要的是鐵路系統的改革，這個(gè)問(wèn)題并不只是中國才有，很多發(fā)達國家的鐵路系統得以如此發(fā)達，效率較高，是因為他們曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)有益的改革，比如日本曾經(jīng)將鐵路系統民營(yíng)化并分拆成幾個(gè)公司。這是一個(gè)顯而易見(jiàn)的道理，無(wú)需贅述。既然眼下的條件仍然做不到，短期來(lái)說(shuō)，那么就應該合理化鐵路網(wǎng)絡(luò )的設計。
　　繁忙的路段需要加開(kāi)，比如， 地處九省通衢的武漢市，春運期間其進(jìn)城務(wù)工者們運量常年占總運量的65%以上。如果該地段的車(chē)次，與海南某個(gè)車(chē)站的車(chē)次數量相同，就不合理了。進(jìn)城務(wù)工者現時(shí)需要的只是“數量”，車(chē)次多、車(chē)票能買(mǎi)到，根本遑論“質(zhì)量”，鐵路服務(wù)的質(zhì)量還無(wú)從談起。效率與服務(wù)，很多行業(yè)都做得到，鐵路方面，沒(méi)理由做不到。